上海丘里廠家生產型號全、質量高產品（ZL28-0.4KW-25全封閉齒輪馬達、ZF28-400W齒輪馬達）；G系列是指減速機和電機(馬達)直聯(lián)的集成體。這種集成體通常也可稱齒輪減速馬達或齒輪電機。通常由專業(yè)的減速機生產廠進行集成組裝好后成套供貨。廣泛應用于鋼鐵冶金、環(huán)保水處理、起重運輸、物料搬運、輕工、港口、機場、汽車,電力等各行各業(yè)。使用的優(yōu)點是簡化設計、節(jié)省空間、延長使用壽命、降低噪音、提高扭矩和負載能力。減速電機的電機接線盒經過一定設計改造，可以直接連上變頻器適用于分布式控制應用，不僅可以完成簡單驅動，還能夠實現(xiàn)復雜定位控制。

  齒輪減速馬達特性：

  齒輪馬達還有一種解釋是指減速機和電機(馬達)的集成體。這種集成體通常也可稱為減速電機或齒輪電機。通常由專業(yè)的減速機生產廠進行集成組裝好后成套供貨，應用廣泛等。使用齒輪馬達的優(yōu)點是簡化設計、節(jié)省空間。

1、工作壓力:輸入馬達油液的實際壓力，其大小決定于馬達的負載。馬達進口壓力與出口壓力的差值稱為馬達的壓差。額定壓力:按試驗標準規(guī)定，使馬達連續(xù)正常工作的最高壓力。

2.排量和流量，排量:在不考慮泄漏的情況下，液壓馬達每轉一弧度多需要輸入液體的體積。Vm (m3/rad) 流量不計泄漏時的流量稱理論流量qMt，考慮泄漏流量為實際流量qM。

3.容積效率和轉速，容積效率ηMv:實際輸入流量與理論輸入流量的比值，

4.轉矩和機械效率，在不計馬達的損失情況下，其輸出功率等于輸入功率。實際轉矩T:由于馬達實際存在機械損失而產生損失扭矩ΔT，使得比理論扭矩Tt小，即馬達的機械效率ηMm:等于馬達的實際輸出扭矩與理論輸出扭矩的比.。

5.功率和總效率，馬達實際輸入功率為pqM，實際輸出功率為Tω。馬達總效率ηM:實際輸出功率與實際輸入功率的比值。

 齒輪馬達安裝：

　1、減速機應牢固地安裝在穩(wěn)定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環(huán)流 暢。基礎不可靠，運轉時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯(lián)接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型。

　2、 按規(guī)定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應按次 序全面檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性， 安裝后應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上 油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉， 時間不得少于2小時。運轉應平穩(wěn)，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)異常應及時排除。經過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏，如環(huán)境溫度過高或過低時，可改變潤滑油的牌號。

　3、安裝減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用聯(lián)軸的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率。

　4、在輸出軸上安裝傳動件時，不允許 用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機內部零件的損壞。最好不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器安裝不當，會引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞，嚴重時甚至造成輸出軸的斷裂。

 工作油溫不能超過80℃。

　減速比：輸入轉速與輸出轉速之比。

　級數(shù)：行星齒輪的套數(shù)。一般最大可以達到三級，效率會有所降低。

　滿載效率：在最大負載情況下（故障停止輸出扭矩），減速機的傳遞效率。

　工作壽命：減速機在額定負載下，額定輸入轉速時的累計工作時間。

　額定扭矩：是額定壽命允許的長時間運轉的扭矩。當輸出轉速為100轉/分，減速機的壽命為平均壽命，超過此值時減速機的平均壽命會減少。當輸出扭矩超過兩倍時減速機故障。

噪音：單位分貝dB（A），此數(shù)值實在輸入轉速3000轉/分，不帶負載，距離減速機1米距離時測量值。

　回差：將輸入端固定，是輸出端順時針和逆時針方向旋轉，當輸出端承受正負2%額定扭矩時，減速機輸出端由一個微小的角位移，此角位移即為回程間隙。單位是“分”，即一度的1/60。