近日，被談?wù)撟疃嗟模遣耢o自費(fèi)所拍攝的新聞?wù){(diào)查影片——《穹頂之下》。這部時(shí)長100多分鐘的新聞?wù){(diào)查指出，化石燃料的使用是我國霧霾天氣產(chǎn)生的最核心原因。而汽車，是間接的“幫兇”。

這部新聞?wù){(diào)查片播出之后，柴靜在影片中所提出的一些數(shù)據(jù)遭到了質(zhì)疑。這個(gè)我們暫且不提，本文要提的是，柴靜在片中提到的我國正在燃燒的汽油和柴油，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一些發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)問題。

筆者有一位好友，在西椏附近有一間汽車維修店。常年和他打交道的車輛，大部分都是大型的貨運(yùn)車，有大陸牌，也有港澳牌。他告訴筆者，他在維修這些大貨車時(shí)發(fā)現(xiàn)，港澳牌的大貨車尾氣一般都沒有大陸牌的大貨車嚴(yán)重，除了是因?yàn)楦郯牡拇筘涇嚰友b了尾氣過濾外，還有一個(gè)重要原因是燃油。正因如此，這些港澳牌的車上所換下來的柴油濾清器，往往要比大陸貨車要干凈得多。

既然大家都知道，燃油質(zhì)量不高，導(dǎo)致了其排放到空氣中的有毒物增加，那為什么不提高燃油質(zhì)量呢?如果看了這個(gè)新聞?wù){(diào)查的人估計(jì)就知道了原因了。當(dāng)一個(gè)人，既充當(dāng)運(yùn)動員，又兼任著裁判員的身份，他又怎么能不偏不倚呢?在我國，定下燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的是中石化和中石油，這也是眾多注重環(huán)保的國家中，少見的。像美國、日本以及歐盟，這些燃油標(biāo)準(zhǔn)均為它們的國家環(huán)保部門所定。當(dāng)權(quán)力掌握在既得利益者的手中時(shí)，他就會盡可能去定下一些讓自己容易的“標(biāo)準(zhǔn)”。

前中石化的一位高層在該片中提到，如果是因?yàn)槿加推焚|(zhì)的提高，導(dǎo)致無法穩(wěn)定的供油，那么所導(dǎo)致的社會動蕩，誰去負(fù)責(zé)?這確實(shí)又是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。估計(jì)大家還會有印象，2005年的時(shí)候，中山出現(xiàn)有史以來最嚴(yán)重的油荒，各個(gè)加油站每天都塞滿前來加油的車。但是不是這就成為阻礙環(huán)保事業(yè)發(fā)展的一個(gè)理由呢?顯然，在國家利益擺放在眼前的時(shí)候，讓企業(yè)來牽著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來走，這無疑是本末倒置的。

另外就是關(guān)于黃綠標(biāo)的問題。筆者了解到，現(xiàn)在一些汽車修配廠，只要你愿意花點(diǎn)錢，它們完全可以把黃標(biāo)車搞變回綠標(biāo)，但車輛的排氣是不需要額外的改裝。既然這種供求長期存在著，那么所意味的是，國家這套“黃綠標(biāo)”政策，完全是個(gè)擺設(shè)。那么既然如此，為何還要讓這個(gè)“黃綠標(biāo)”存在，而不是去幫這些黃標(biāo)車弄一些更為實(shí)際的尾氣排放過濾裝置呢?很明顯，這個(gè)黃標(biāo)變綠標(biāo)，已經(jīng)形成了一整條完整的產(chǎn)業(yè)鏈了，無人想打破這種平衡。

其實(shí)，無論是燃油質(zhì)量問題，抑或是汽車尾氣排放問題，這些都有可能是導(dǎo)致我國霧霾的元兇之一。但如果將燃油質(zhì)量和汽車尾氣如此定性，那么我們的政府便有不可推卸的責(zé)任。長期以來，只“堵”不“疏”的做事手法已讓人詬病，“不作為”更會激起民憤。因此，責(zé)任是煉油企業(yè)的也好，或是汽車保有量過高所導(dǎo)致的也好，在這種危急關(guān)頭，政府以及我們每一個(gè)人要做的事情，是越來越多了。