富士康的百萬機器人計劃仍在繼續(xù)，然而，國內有機器人使用計劃的公司遠不止富士康，自富士康機器人計劃公開以來，機器人已然被越來越多的企業(yè)認可并使用。來自專家的統(tǒng)計數據表明，目前國內工業(yè)機器人主要應用在汽車，機械制造等企業(yè)。

據了解，機器人應用技術已經被越來越多的在華汽車生產企業(yè)所接受，寶馬、比亞迪、上海通用、上海大眾、廣州本田、長安福特等多個國內外領先汽車制造商的生產線上都已廣泛應用機器人技術。

中聯(lián)重科董事長助理劉小平表示，引進機器人可以改變原來的生產模式，也是國家對裝備制造業(yè)提升制造技術的要求。

“國家對職業(yè)健康與安全要求的提高、國內勞動力成本的不斷增加，以及機器人制造和應用的不斷推廣，中國市場機器人的利用高潮一定會來到。”劉小平說。

機器人使用潮

“富士康此次百萬機器人戰(zhàn)略，可能引發(fā)一些在華生產企業(yè)效仿。”

富士康機器人去年已經開始上崗工作，每臺成本約14萬，而相應生產線上工人也隨之大幅減少。

來自研究機構對724家機器人用戶的統(tǒng)計分析顯示，大機械行業(yè)（機械制造和汽車工業(yè)）用戶共有467家，占用戶的65%；電子電器和郵電通訊業(yè)用戶有92家，占用戶的13%。

中聯(lián)重科董事長助理劉小平對本報記者表示，引進機器人是工程機械行業(yè)發(fā)展的趨勢，大量繁重、單一甚至危險的作業(yè)由機器人完成，可改善工人的作業(yè)環(huán)境，降低工人的勞動強度。同時，實現(xiàn)產品自動化、智能化生產，機器人的成功引進，可以大幅提升產品的質量和生產效率。

2012年，中聯(lián)重科沅江工業(yè)園從德國徠斯引進2臺用于攪拌筒內外焊縫的焊接機器人，耗費資金共計500多萬元人民幣。此外，其在位于長沙麓谷的工業(yè)園也引進了約20臺焊接機器人（其中德國徠斯4臺），6臺搬運機器人。

上述人士介紹，與人工作業(yè)相比，機器人作業(yè)的具有很強的替代性，“比如說的攪拌筒內焊縫焊接機器人，它可以一次性完成一條長5m左右的空間螺旋曲線的焊接。凡是關鍵的焊縫，均可實現(xiàn)機器人的焊接。”

而在接下來的幾年里，機器人在工程機械制造領域除用于焊接環(huán)節(jié)外，還將被用于裝配、涂裝、搬運等各相關領域。同時，中聯(lián)重科在未來會在更多環(huán)節(jié)引進機器人作業(yè)，僅沅江工業(yè)園將繼續(xù)引進攪拌筒焊接機器人、表面涂裝機器人、葉片壓型搬運機器人等。

除此之外，據本報記者了解，近期，寶馬集團與全球工業(yè)機器人制造商ABB簽訂了2400臺機器人的訂單，據了解，這些機器人將應用于寶馬工廠的搬運、涂膠和點焊工序。而長城汽車也已配置了1200名機器人，僅哈弗H6生產線就配備了100余臺，這些機器人平均售價5萬美元，大規(guī)模的采購機器人也讓其生產線上的焊工人數從1300人降到了400人。

據了解，包括奔馳、奧迪、上海通用、上海大眾、廣州本田、長安福特等在內的多個國內外領先汽車制造商的生產線上都已廣泛應用機器人技術。

“隨著人工成本的不斷上升以及對產品精密化要求的不斷加大，富士康此次百萬機器人戰(zhàn)略，可能引發(fā)一些在華生產企業(yè)效仿，從而掀起機器人替代人工的高潮。”機械分析人士王博說。

機器人時代來臨

到2014年，機器人的成本或將低于人工。大規(guī)模的制造和使用機器人將成為可能。

資料顯示，工業(yè)機器人主要分為三大類，一類叫工業(yè)機械手，操作各種作業(yè)；一類叫移動機器人，仿制“腿”的部分，在物流倉儲中進行一些自動傳輸的工作；第三類叫潔凈機器人，在極端或危險的環(huán)境下工作。

據了解，富士康目前使用的機械臂，每個成本在10萬元人民幣以上，機器人的成本在百萬元人民幣以上。機械臂連續(xù)作業(yè)時間相當于工人的三倍，一旦收回成本后，就可以創(chuàng)造大量利潤。

濰柴動力股份有限公司內部人士對本報記者表示，從成本上看，不管是機器人還是機械手，制造和維護成本依然高于人工，而且隨著產品更新?lián)Q代速度的加快，機器需要不斷隨產品進行調試。濰柴從近幾年開始引進機械手，主要用于冷加工中翻轉機體、曲軸箱等，裝配車間中則主要是自動機械手翻轉缸蓋，裝配缸蓋。

來自波士頓咨詢發(fā)布的一份研究報告顯示，考慮到人民幣的升值因素和美國工人相對價高的勞動生產率，到2015年，中國制造業(yè)的凈勞動力成本將與美國相當。同時，有業(yè)內分析，到2014年，機器人的成本或將低于人工。這意味著大規(guī)模的制造和使用機器人將成為可能。

目前，國外機器人自動化生產線成套裝備已成為自動化成套裝備的主流以及未來自動化生產線的發(fā)展方向。

深圳萬利聯(lián)投資管理有限公司副總經理黃立沖認為，國際的制造企業(yè)早就在多年前實現(xiàn)生產線的自動化和機器人化，“只不過像富士康和比亞迪這樣的企業(yè)發(fā)現(xiàn)用人手更便宜，因此用便宜的人工把用自動化和機器人但需要面對高折舊的對手逼走，不過現(xiàn)在人手在中國也走不通了，還是要走日本和美國企業(yè)的老路”。

數據顯示，2000年，中國工業(yè)機器人保有量僅為3500多臺，其中以點焊、弧焊、噴漆、注塑、裝配、搬運、沖壓等各類機器人為主，而到2011年這個數字已經躍升為7萬多臺，其中，2011年，日本發(fā)那科、德國庫卡等公司在中國的機器人銷量增速均超過100%。