在經(jīng)過(guò)了30多年的高速發(fā)展后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)似乎進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，伴隨著生態(tài)環(huán)境污染、大氣污染等環(huán)保問(wèn)題日益突出，越來(lái)越多的投資者與消費(fèi)者開始質(zhì)疑過(guò)往“唯GDP論”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。在溫飽問(wèn)題已經(jīng)全面解決的當(dāng)下，消費(fèi)者開始對(duì)于生活質(zhì)量提出更高的要求。而無(wú)論是上海世博會(huì)通用汽車館對(duì)于新能源汽車的展望還是更早來(lái)自巴菲特對(duì)比亞迪的投資，都顯示了社會(huì)各界對(duì)于新能源汽車的殷切期望。但困擾新能源汽車的因素有很多，比如居高不下的成本問(wèn)題、技術(shù)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題以及規(guī)模生產(chǎn)后的配套設(shè)施問(wèn)題。與此同時(shí)，近年來(lái)A股對(duì)“新能源汽車”概念也翻來(lái)覆去的炒作，但過(guò)去兩年慘淡的新能源汽車銷售量似乎總擺脫不了理論脫離實(shí)踐的尷尬局面。

不過(guò)，在大洋彼岸的美國(guó)，新能源汽車似乎正在走出一條屬于自己的道路。值得注意的是，美國(guó)的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)成本遠(yuǎn)低于我國(guó)，無(wú)論是汽車銷售價(jià)格還是汽油成本，美國(guó)消費(fèi)者似乎沒(méi)有理由放棄對(duì)傳統(tǒng)汽車的偏愛(ài)。但即便在如此“惡劣”的市場(chǎng)環(huán)境之下，特斯拉仍然取得了令人尊敬的成績(jī)：特斯拉發(fā)言人此前表示，預(yù)計(jì)上季度在美國(guó)和加拿大銷售了至少4750輛特斯拉ModelS.

而特斯拉在美國(guó)正取得的成功也給了國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)一個(gè)很好的啟示：充滿設(shè)計(jì)感與創(chuàng)新理念的純電動(dòng)汽車依然可以占有細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)然，特斯拉目前取得的進(jìn)步絕非坦途。就在5年前，特斯拉還是一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，當(dāng)時(shí)特斯拉的運(yùn)營(yíng)資金只剩最后幾美元，如果不是特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官艾倫。穆斯克(ElonMusk)的堅(jiān)持，特斯拉就不會(huì)走到今天的這一步。而就在去年，特斯拉還虧損了近4億美元。從這一點(diǎn)來(lái)看，特斯拉在成長(zhǎng)曲線與國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)有著驚人的相似，過(guò)去的兩年里，國(guó)內(nèi)的新能源汽車龍頭比亞迪由于業(yè)績(jī)大幅下滑，飽受投資者質(zhì)疑，其股價(jià)也始終在低位徘徊。

值得欣慰的是，在過(guò)去的一年里，盡管艱難，但新能源汽車在國(guó)內(nèi)仍然取得了較大的發(fā)展。現(xiàn)在，我國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了多款新能源汽車。比如，在乘用車方面，比亞迪的純電動(dòng)汽車E6，雙模電動(dòng)汽車F3DM，電動(dòng)大巴K9；江淮的純電動(dòng)汽車愛(ài)意為，混合動(dòng)力和悅；上汽的E50；長(zhǎng)安汽車的純電動(dòng)汽車奔奔Love，E30，混合動(dòng)力汽車杰勛、志翔；北汽的E150；眾泰的E5008EV等。此外，一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、華晨、海馬等汽車廠商都有意發(fā)展新能源汽車。而在客車方面，福田、安凱、宇通、金龍等廠商則走在前列。

總體而言，我國(guó)的新能源汽車行業(yè)還剛剛起步，仍有很多問(wèn)題亟待解決。在技術(shù)方面，最主要的問(wèn)題就是電動(dòng)汽車的安全性、續(xù)航里程、穩(wěn)定性等。這是任何一個(gè)新興事物都會(huì)碰到的問(wèn)題，解決的方案只能通過(guò)政府的帶頭推廣，積累經(jīng)驗(yàn)，從而逐步使這些問(wèn)題得到解決。此外，通過(guò)政府的推廣，要將相關(guān)的充電等配套設(shè)施建立完善，使其向私人市場(chǎng)的推廣具備條件，解決目前新能源汽車銷量絕大部分靠政府采購(gòu)的現(xiàn)象。

好消息是，政府對(duì)于新能源汽車的推廣可謂不遺余力。日前北京市新能源發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，目前北京市鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源車政策修訂版已經(jīng)完成，新政策中取消了私人購(gòu)買電動(dòng)車就不能再購(gòu)買傳統(tǒng)車型一項(xiàng)。據(jù)悉，北京市將在三年內(nèi)力推私人購(gòu)買3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并可能采用“購(gòu)車送樁”的模式，令充電樁產(chǎn)權(quán)歸屬于消費(fèi)者。此外，北京市稱今年會(huì)啟動(dòng)5000輛新能源乘用車推廣計(jì)劃，并表示其中包含了私人消費(fèi)，并新建6000個(gè)充電樁。

而據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，中國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動(dòng)汽車2691輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動(dòng)汽車2874輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)57%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)與銷均實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷方面，第一季共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。普華永道預(yù)測(cè)，全球混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到6.3%，大大高于2011年的1.7%，2020年中國(guó)或成電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先者。

在官方政策的大力支持與巨大的市場(chǎng)潛力面前，新能源汽車行業(yè)距離最后的破繭成蝶已經(jīng)漸行漸近。在經(jīng)過(guò)了30多年的高速發(fā)展后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)似乎進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，伴隨著生態(tài)環(huán)境污染、大氣污染等環(huán)保問(wèn)題日益突出，越來(lái)越多的投資者與消費(fèi)者開始質(zhì)疑過(guò)往“唯GDP論”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。在溫飽問(wèn)題已經(jīng)全面解決的當(dāng)下，消費(fèi)者開始對(duì)于生活質(zhì)量提出更高的要求。而無(wú)論是上海世博會(huì)通用汽車館對(duì)于新能源汽車的展望還是更早來(lái)自巴菲特對(duì)比亞迪的投資，都顯示了社會(huì)各界對(duì)于新能源汽車的殷切期望。但困擾新能源汽車的因素有很多，比如居高不下的成本問(wèn)題、技術(shù)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題以及規(guī)模生產(chǎn)后的配套設(shè)施問(wèn)題。與此同時(shí)，近年來(lái)A股對(duì)“新能源汽車”概念也翻來(lái)覆去的炒作，但過(guò)去兩年慘淡的新能源汽車銷售量似乎總擺脫不了理論脫離實(shí)踐的尷尬局面。

不過(guò)，在大洋彼岸的美國(guó)，新能源汽車似乎正在走出一條屬于自己的道路。值得注意的是，美國(guó)的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)成本遠(yuǎn)低于我國(guó)，無(wú)論是汽車銷售價(jià)格還是汽油成本，美國(guó)消費(fèi)者似乎沒(méi)有理由放棄對(duì)傳統(tǒng)汽車的偏愛(ài)。但即便在如此“惡劣”的市場(chǎng)環(huán)境之下，特斯拉仍然取得了令人尊敬的成績(jī)：特斯拉發(fā)言人此前表示，預(yù)計(jì)上季度在美國(guó)和加拿大銷售了至少4750輛特斯拉ModelS.

而特斯拉在美國(guó)正取得的成功也給了國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)一個(gè)很好的啟示：充滿設(shè)計(jì)感與創(chuàng)新理念的純電動(dòng)汽車依然可以占有細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)然，特斯拉目前取得的進(jìn)步絕非坦途。就在5年前，特斯拉還是一家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，當(dāng)時(shí)特斯拉的運(yùn)營(yíng)資金只剩最后幾美元，如果不是特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官艾倫。穆斯克(ElonMusk)的堅(jiān)持，特斯拉就不會(huì)走到今天的這一步。而就在去年，特斯拉還虧損了近4億美元。從這一點(diǎn)來(lái)看，特斯拉在成長(zhǎng)曲線與國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)有著驚人的相似，過(guò)去的兩年里，國(guó)內(nèi)的新能源汽車龍頭比亞迪由于業(yè)績(jī)大幅下滑，飽受投資者質(zhì)疑，其股價(jià)也始終在低位徘徊。

值得欣慰的是，在過(guò)去的一年里，盡管艱難，但新能源汽車在國(guó)內(nèi)仍然取得了較大的發(fā)展。現(xiàn)在，我國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了多款新能源汽車。比如，在乘用車方面，比亞迪的純電動(dòng)汽車E6，雙模電動(dòng)汽車F3DM，電動(dòng)大巴K9；江淮的純電動(dòng)汽車愛(ài)意為，混合動(dòng)力和悅；上汽的E50；長(zhǎng)安汽車的純電動(dòng)汽車奔奔Love，E30，混合動(dòng)力汽車杰勛、志翔；北汽的E150；眾泰的E5008EV等。此外，一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、華晨、海馬等汽車廠商都有意發(fā)展新能源汽車。而在客車方面，福田、安凱、宇通、金龍等廠商則走在前列。

總體而言，我國(guó)的新能源汽車行業(yè)還剛剛起步，仍有很多問(wèn)題亟待解決。在技術(shù)方面，最主要的問(wèn)題就是電動(dòng)汽車的安全性、續(xù)航里程、穩(wěn)定性等。這是任何一個(gè)新興事物都會(huì)碰到的問(wèn)題，解決的方案只能通過(guò)政府的帶頭推廣，積累經(jīng)驗(yàn)，從而逐步使這些問(wèn)題得到解決。此外，通過(guò)政府的推廣，要將相關(guān)的充電等配套設(shè)施建立完善，使其向私人市場(chǎng)的推廣具備條件，解決目前新能源汽車銷量絕大部分靠政府采購(gòu)的現(xiàn)象。

好消息是，政府對(duì)于新能源汽車的推廣可謂不遺余力。日前北京市新能源發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，目前北京市鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源車政策修訂版已經(jīng)完成，新政策中取消了私人購(gòu)買電動(dòng)車就不能再購(gòu)買傳統(tǒng)車型一項(xiàng)。據(jù)悉，北京市將在三年內(nèi)力推私人購(gòu)買3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并可能采用“購(gòu)車送樁”的模式，令充電樁產(chǎn)權(quán)歸屬于消費(fèi)者。此外，北京市稱今年會(huì)啟動(dòng)5000輛新能源乘用車推廣計(jì)劃，并表示其中包含了私人消費(fèi)，并新建6000個(gè)充電樁。

而據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年第一季度，中國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動(dòng)汽車2691輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動(dòng)汽車2874輛，對(duì)比上年同期增長(zhǎng)57%。純電動(dòng)汽車產(chǎn)與銷均實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。在插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷方面，第一季共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。普華永道預(yù)測(cè)，全球混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到6.3%，大大高于2011年的1.7%，2020年中國(guó)或成電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先者。

在官方政策的大力支持與巨大的市場(chǎng)潛力面前，新能源汽車行業(yè)距離最后的破繭成蝶已經(jīng)漸行漸近。