近年來，以地鐵、輕軌為主要形式的我國(guó)城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。今年2月底，隨著徐州軌道交通項(xiàng)目獲得批復(fù)，我國(guó)已經(jīng)批準(zhǔn)了36個(gè)城市的線網(wǎng)和建設(shè)規(guī)劃，并且批準(zhǔn)了其中的28個(gè)城市部分項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告。城市軌道交通建設(shè)正在全國(guó)逐步展開，將會(huì)越來越多地滿足人們的出行需求。
現(xiàn)在，全國(guó)已經(jīng)批復(fù)了30多個(gè)城市的規(guī)劃，但排隊(duì)的有55個(gè)城市，而想申報(bào)的還不止這些。地方建設(shè)地鐵的熱情很高，這是好事，但是不能盲目建設(shè)。有的地方根本不具備條件，也要上馬城市軌道交通項(xiàng)目，這是很危險(xiǎn)的。”
現(xiàn)在國(guó)家對(duì)于地鐵項(xiàng)目是有審批權(quán)的，而輕軌建設(shè)則是在本省就能批復(fù)。“地鐵和輕軌，包括有軌電車、磁懸浮等，這些城市軌道交通方式都有自己的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和條件。建設(shè)一條地鐵，當(dāng)?shù)爻鞘腥丝谝欢ㄒ_(dá)到200萬(wàn)，地方GDP要達(dá)到1000億元，對(duì)地方財(cái)政年收入也有要求，要超過100億元?，F(xiàn)在大家都看到建地鐵的優(yōu)勢(shì)，但卻忽視了如何建，怎樣布局城市軌道交通發(fā)展、后續(xù)人才能不能跟上，這些似乎還沒有仔細(xì)考慮。”
據(jù)了解，我國(guó)是城市軌道交通最發(fā)達(dá)國(guó)家中，惟一一個(gè)以地鐵為主的國(guó)家。而其他國(guó)家包括西方發(fā)達(dá)國(guó)家，都是以輕軌和有軌電車居多。盡管中國(guó)有人口數(shù)量多的客觀條件，但多制式協(xié)調(diào)發(fā)展還是應(yīng)引起政府相關(guān)部門的足夠重視。
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