燃油從來(lái)就不是汽車(chē)的唯一能源。如今，越來(lái)越多節(jié)能、環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)在路上馳行，倡導(dǎo)著全新的生活理念。近年來(lái)，科學(xué)家們不斷攻克技術(shù)難關(guān)設(shè)計(jì)性?xún)r(jià)比更高的電動(dòng)汽車(chē)；各國(guó)政府紛紛出臺(tái)利好政策激發(fā)廠(chǎng)商制造和公眾消費(fèi)的熱情，為的是讓電動(dòng)汽車(chē)更快地駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶(hù)。

2012年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛

今天，在世界各地奔跑的絕大多數(shù)是燃油汽車(chē)，其實(shí)它的歷史并沒(méi)有它的兄弟——電動(dòng)汽車(chē)悠久。1834年，美國(guó)發(fā)明家托馬斯·達(dá)文波特制造了第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，但由于當(dāng)時(shí)蓄電池技術(shù)的制約，加之內(nèi)燃機(jī)技術(shù)逐步提高，電動(dòng)汽車(chē)在1920年后失去了優(yōu)勢(shì)。上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)爆發(fā)，歐美等國(guó)紛紛投入資金研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展高峰。然而隨著石油危機(jī)的化解，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展再次陷入沉寂。

上世紀(jì)80年代后期，人們?cè)絹?lái)越重視空氣污染和溫室氣體排放的影響，電動(dòng)汽車(chē)再次受到關(guān)注。1990年，美國(guó)加利福尼亞州出臺(tái)《零排放汽車(chē)法案》，規(guī)定到2003年零排放車(chē)輛須占當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量的10%，美國(guó)東部10州隨即仿效，出臺(tái)了相應(yīng)的零排放法案。美國(guó)通用汽車(chē)公司抓住契機(jī)，率先推出了Impact純電動(dòng)汽車(chē)，隨后開(kāi)發(fā)出EV1型純電動(dòng)轎車(chē)，被視為現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)山之作。

過(guò)去兩年里，電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量和在售車(chē)型數(shù)量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。2012年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，增長(zhǎng)一倍以上，全球電動(dòng)汽車(chē)保有量超過(guò)18萬(wàn)輛。許多國(guó)家設(shè)定了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量或保有量目標(biāo)，釋放了長(zhǎng)期致力于汽車(chē)電動(dòng)化的信號(hào)。

大家普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)革命性替代，誰(shuí)占得先機(jī)，就會(huì)取得未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。在2012年全球插電式混合電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，美國(guó)占據(jù)70%，日本位列第二；全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的前三位依次是日本(28%)、美國(guó)(26%)、中國(guó)(16%)。

美日德法等國(guó)紛紛出臺(tái)扶持政策，以拉動(dòng)市場(chǎng)需求

2012年3月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布電動(dòng)汽車(chē)普及計(jì)劃，提出了到2022年使插電式電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格和便利性達(dá)到燃油汽車(chē)水平的大膽目標(biāo)。發(fā)展插電式電動(dòng)汽車(chē)(包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē))可擺脫石油依賴(lài)，減少污染，并推動(dòng)美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)世界。為此，美國(guó)能源署將與州地政府、私營(yíng)部門(mén)、非政府機(jī)構(gòu)和學(xué)術(shù)界展開(kāi)一系列合作。

目前美國(guó)已經(jīng)形成了“總體戰(zhàn)略+一攬子政策”的體系。在戰(zhàn)略上，將發(fā)展插電式電動(dòng)汽車(chē)確定為主要技術(shù)路線(xiàn)；在政策上，已經(jīng)形成了激勵(lì)類(lèi)、保障類(lèi)、限制類(lèi)政策體系。激勵(lì)類(lèi)政策主要針對(duì)廠(chǎng)商、消費(fèi)需求和研發(fā)領(lǐng)域提供稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持；保障類(lèi)政策主要是支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大研發(fā)和教育投入；限制類(lèi)政策是通過(guò)提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以拉動(dòng)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)需求。

得益于美國(guó)政府與企業(yè)聯(lián)手推廣，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破10萬(wàn)輛。有分析人士預(yù)測(cè)，2013年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到10萬(wàn)輛。

日本也是較早開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的國(guó)家之一，為了搶占制高點(diǎn)，日本采取“官民一體”協(xié)作機(jī)制。在前期政策基礎(chǔ)上，2010年4月12日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公布了《新一代機(jī)動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略2010》的日本國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)規(guī)劃，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)(EV)和混合動(dòng)力轎車(chē)(HYBRID)將在整體乘用車(chē)的銷(xiāo)售比例中占50%。