5月電動汽車生產商的日子不好過。
5月1日，美國一度領先的Coda宣告破產。
5月26日，依靠”換電模式“異軍突起的以色列電動汽車品牌BetterPlace申請破產清算(該公司曾在2007年瘋狂吸金10億美元)。
另一家美國電動汽車生產商Fisker面臨破產，自從為其生產電池的公司A123去年垮掉之后，F(xiàn)isker就處于無米下鍋的狀態(tài)，生產線徹底停轉，再無新的汽車下線，與前兩家私企不同，F(xiàn)isker和A123背后還都有政府扶持。
此外傳統(tǒng)車商菲亞特-克萊斯勒也在5月份發(fā)聲，稱每銷售500輛自有品牌的電動車就虧本1萬美元。該車單價3.2萬美元，是普通燃油汽車價格的兩倍。如此賠本買賣還要吆喝，是因為美國加利福尼亞州給車商制定了強制性的“零排放”汽車銷售指標。
當然，電動汽車行業(yè)也不全是壞消息。生產運動型電動汽車的加州企業(yè)特斯拉(Tesla)剛剛宣布，一季度實現(xiàn)盈利，并且提前償還了4.52億美元的政府貸款。但總體而言，無論是純電動，還是混合動力汽車推廣都比較失敗。首先，這些汽車即便算上政府補貼仍然價格不菲，其次，純電動汽車車型也相當有限。
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