國(guó)內(nèi)外通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息、通信等技術(shù)為出行者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的信息服務(wù)，吸引更多的出行者使用公共交通，從而促進(jìn)公共交通的發(fā)展。在其中智能公交系統(tǒng)則是重點(diǎn)建設(shè)方向。未來(lái)作為智能交通的重要組成部分，智能公交信息化系統(tǒng)既自成體系，又需要和智能交通其它子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，共享信息。

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市人口壓力逐年加大，城市交通也逐年擁堵，利用公交系統(tǒng)解決城市交通、緩解城市人口壓力已經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)有效的措施。公交系統(tǒng)的優(yōu)化，需要有智能交通技術(shù)做保障，只有這樣，公交系統(tǒng)才能夠更好的發(fā)揮其效能，更好的為社會(huì)服務(wù)。其中，如何使城市公交和公交站牌有效的聯(lián)系起來(lái)，為等公交的人提供有效的信息就是一個(gè)急需解決的問(wèn)題。目前，我國(guó)一些城市已經(jīng)成功應(yīng)用ITS技術(shù)解決了這個(gè)問(wèn)題，本文將主要淺談這項(xiàng)技術(shù)是何如發(fā)揮作的。

目前，國(guó)內(nèi)外通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)的信息、通信等技術(shù)為出行者提供準(zhǔn)確、及時(shí)的信息服務(wù)，吸引更多的出行者使用公共交通，從而促進(jìn)公共交通的發(fā)展。在美國(guó)，出行前公交乘客獲取信息的途徑有有線電視、無(wú)線廣播、個(gè)人計(jì)算機(jī)、個(gè)人通信設(shè)備、電話、觸摸屏和交通地圖等；出行中乘客獲取信息的途徑有個(gè)人通信設(shè)備、無(wú)線廣播、電子標(biāo)志（路邊和車上）、可變情報(bào)板、高速公路廣播和觸摸屏等。在德國(guó)，短途公交客運(yùn)車站安裝了動(dòng)態(tài)乘客信息發(fā)布系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)，目前北京、上海等大城市安裝了公交電子站牌，通過(guò)它乘客可以了解公交車的行駛狀態(tài)、所在位置，并估算出車輛的到達(dá)時(shí)間。但是現(xiàn)有的城市公交信息發(fā)布系統(tǒng)方式不多，服務(wù)范圍存在很大的局限性，功能仍不完善，公交信息的完整性和準(zhǔn)確性得不到保證。因此，乘客信息發(fā)布系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展很有必要。

而信息化智能公共交通系統(tǒng)需要具備如下功能特征：有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。對(duì)管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。這一任務(wù)主要由公交信息中心完成。

具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運(yùn)行車速及站點(diǎn)停靠時(shí)間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。考慮到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車輛車載子系統(tǒng)承擔(dān)。

雖然全國(guó)不少城市已經(jīng)都已經(jīng)進(jìn)行或建設(shè)完成智能交交系統(tǒng)，但是中國(guó)智能公交市場(chǎng)并沒(méi)有完善，智能公交的發(fā)展還存在很多問(wèn)題。第一個(gè)是公交系統(tǒng)信息化建設(shè)系統(tǒng)與城市交通信息共享通路不暢通，無(wú)法做到公交調(diào)度的實(shí)時(shí)調(diào)整和公交相關(guān)信息的實(shí)時(shí)發(fā)布。第二個(gè)方面由于智能公交系統(tǒng)建設(shè)涉及的公司、企業(yè)較多，系統(tǒng)軟件兼容性較差，難以實(shí)現(xiàn)公交車信息整體規(guī)劃。第三點(diǎn)由于系統(tǒng)內(nèi)部各部門之間共享信息通路不暢，無(wú)法很好地滿足實(shí)時(shí)公交調(diào)度的需求。最后，乘客對(duì)智能公交處于“不買賬”階段，不友好的操作界面，可以查詢的信息量少，智能公交信息反饋慢等都影響了乘客的對(duì)智能公交的足夠認(rèn)同。智能公交建設(shè)沒(méi)有考慮到乘客追求實(shí)時(shí)性，人性化的基本訴求，信息化聯(lián)動(dòng)性能差，智能公交的信息化建設(shè)顯得十分窘迫。

未來(lái)作為智能交通的重要組成部分，智能公交信息化系統(tǒng)既自成體系，又需要和智能交通其它子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，共享信息，這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式。而這些信息數(shù)據(jù)量大，實(shí)時(shí)性高，并且分布于不同系統(tǒng)的局域網(wǎng)上。這個(gè)問(wèn)題必須通過(guò)高科技手段來(lái)科學(xué)地解決。同時(shí)，作為直接面向人民大眾的窗口服務(wù)系統(tǒng)，公交信息化面向普通老百姓的界面又必須簡(jiǎn)單易懂、容易操作，讓智能公交發(fā)展成一種喜聞樂(lè)見(jiàn)的生活方式。

針對(duì)大多數(shù)我國(guó)城市公交信息化建設(shè)的不足，改善這一局面不僅僅要解決技術(shù)問(wèn)題，還需要包括行政管理部門在法律法規(guī)、資金和部門間通力合作的問(wèn)題以及乘客自身文明與素質(zhì)的提高，這個(gè)需要一個(gè)過(guò)程。