編者按：汽車業(yè)的發(fā)展和改革，供應(yīng)過(guò)程已經(jīng)優(yōu)化，已經(jīng)不用考慮供應(yīng)鏈。遠(yuǎn)程通信和信息處理技術(shù)以及嵌入式系統(tǒng)的出現(xiàn)促進(jìn)了在汽車供應(yīng)鏈中集成客戶。 遠(yuǎn)程通信和信息處理技術(shù)以及嵌入式系統(tǒng)的出現(xiàn)促進(jìn)了在汽車供應(yīng)鏈中集成客戶。隨著新技術(shù)進(jìn)步，了解客戶生命周期和汽車生命周期已經(jīng)超越人們的能力。在供應(yīng)商方面，汽車工業(yè)發(fā)生了巨變，導(dǎo)致新概念和過(guò)程的出現(xiàn)，如JIT，VMI和產(chǎn)品的合作開(kāi)發(fā)。變革的下一波將集中在需求方的客戶管理。隨著行業(yè)全球一體化和生產(chǎn)能力過(guò)剩的繼續(xù)發(fā)展，汽車制造商尋求通過(guò)創(chuàng)新和客戶服務(wù)加強(qiáng)價(jià)值實(shí)現(xiàn)。 行業(yè)指向客戶 汽車業(yè)繼續(xù)發(fā)展和改革。供應(yīng)過(guò)程已經(jīng)優(yōu)化，已經(jīng)不用考慮供應(yīng)鏈。問(wèn)題在于精益供應(yīng)鏈能否吸收需求引起的沖突。Internet已經(jīng)將合作帶入價(jià)值鏈：從部件制造商到OEM。隨著客戶面向的入口變化，需求面也向好的方向移動(dòng)。 全球一體化以及兼并活動(dòng)導(dǎo)致了市場(chǎng)供應(yīng)壟斷的行業(yè)格局的形成，客戶資源的擁有意義重大。環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)也意味著客戶會(huì)轉(zhuǎn)向環(huán)保汽車和更安全便捷的運(yùn)輸工具。 Structural Dynamics 更有意義的是，OEM從裝配工角色轉(zhuǎn)變?yōu)槠放扑姓吆推放平?jīng)理。隨著新實(shí)體像0.5 Tier公司的出現(xiàn)，這種角色的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。OEM開(kāi)始更近地接觸客戶來(lái)管理品牌。 達(dá)到A鎖定客戶 客戶從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在感覺(jué)良好!在供給過(guò)剩的蕭條市場(chǎng)中，主要的汽車制造商竟相以更低的成本為客戶提供越來(lái)越多的特色服務(wù)?？蛻羝煤蜕铒L(fēng)格變化也指導(dǎo)著需求和功能需求的轉(zhuǎn)變。A案例中的便利和安全特色正是這樣的需求。A案例中遠(yuǎn)程通信和信息處理技術(shù)成為不斷增長(zhǎng)的新需求：此類設(shè)備提供航海、救援和緊急服務(wù)、遠(yuǎn)程診斷等服務(wù)。 汽車業(yè)對(duì)向大客戶積極，強(qiáng)調(diào)"鎖定客戶"。請(qǐng)看下面情況： 1. 基于客戶生命周期進(jìn)行生產(chǎn)的汽車生產(chǎn)線在減少，這意味著客戶汽車更新周期更長(zhǎng)。 2. 隨著汽車需求萎縮以及 "一年內(nèi)零預(yù)付、零利率、零分期付款"計(jì)劃的引入，新汽車銷售利潤(rùn)消失，制造商在下游尋求利潤(rùn)。一個(gè)粗略的調(diào)查揭示，約50-55%的利潤(rùn)機(jī)會(huì)出現(xiàn)汽車購(gòu)買十年后。有足夠的證據(jù)表明汽車公司更重視整個(gè)汽車生命周期的服務(wù)和零件支持。 3. 通過(guò)基于Web的服務(wù)，集成制造商、經(jīng)銷商和服務(wù)代理商。 現(xiàn)在，讓我們來(lái)看一個(gè)案例，客戶購(gòu)買了一個(gè)帶空氣壓強(qiáng)傳感器的汽車。及時(shí)的警報(bào)信號(hào)提示客戶檢查壓強(qiáng)。如果客戶對(duì)警報(bào)不理睬，就有爆胎和車禍的危險(xiǎn)。這種功能足以讓客戶高興并大宗買進(jìn)。 汽車價(jià)值鏈中集成客戶可以帶來(lái)多項(xiàng)好處。一些好處已經(jīng)分類列在上面的圖表中。我們可以容易的得出，前端過(guò)程顯示了更多的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在有必要制定戰(zhàn)略增加營(yíng)業(yè)額和收入。