在上海舉行的“技術(shù)趕超——新技術(shù)展望”論壇，iHSAutomotive研究室主任分析師Dr.EgilJuliussen與iHS汽車咨詢主管JamesChao就高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)界面進(jìn)行了精彩對(duì)話。

EgilJuliussen：HMI就是人機(jī)界面，說到汽車HMI的未來，比如i-Phone語音識(shí)別方面的進(jìn)展，可以說對(duì)于汽車行業(yè)來講也是非常重要的，還有就是立體聲的麥克風(fēng)，因?yàn)橛辛朔较蛐跃涂梢匀プ鲆粋€(gè)指向駕駛員的功能。此外還有語音轉(zhuǎn)文字這樣的功能，語音識(shí)別也是有跨語言、多語言的能力，現(xiàn)在也出現(xiàn)了趨勢(shì)。顯示方面多點(diǎn)觸控有是和智能手機(jī)一樣的，還有就是Head-Up的顯示，現(xiàn)實(shí)的分辨率也會(huì)增加，比如方向盤的控制重要性會(huì)日益增加，還有就是觸覺觸控方面的一些進(jìn)展，多點(diǎn)觸控等等，未來潛在的技術(shù)還包括基于感應(yīng)器的HMI，比如用于相機(jī)等等。Input也就是輸入HMI方面我們也發(fā)現(xiàn)了最上面是控制和信息，其中包括自然語言方面的一些輸入，中間是控制輸入，包括觸覺控制等等，還有一些旋鈕的技術(shù)。

可以看到一些基本技術(shù)已經(jīng)在卡特拉克和大眾在2013年的時(shí)候得到了應(yīng)用，我們相信到了一定的時(shí)間，Head-UpDisplay也會(huì)日益重要，差不多到了2023年的時(shí)候這個(gè)追蹤系統(tǒng)將會(huì)達(dá)到每年銷售25萬部這樣的水平，現(xiàn)在顯示方面已經(jīng)從奢侈車變成了尋常車?yán)锉貍涞墓δ埽覀兛吹阶钭筮吺巧莩捃?，它的圖像也是比較清晰，而且整個(gè)顯示屏幕比較大，中間也就是中檔車，屏幕可能也是有一定的功能可以直接進(jìn)行觸控，經(jīng)濟(jì)型車會(huì)有一個(gè)比較小的屏幕。顯示可以說是HMI里面很重要的，還有很多新的、逐漸出現(xiàn)的數(shù)字系統(tǒng)也能夠讓我們?cè)贖MI系統(tǒng)當(dāng)中加入更多的產(chǎn)出信息。

如果我們看一下混合動(dòng)力汽車以及級(jí)差的混合動(dòng)力汽車，我們就會(huì)看到這些電動(dòng)車當(dāng)中甚至是有完全的LCD顯示屏幕，此外還有多功能的數(shù)字顯示，我們需要在這方面進(jìn)一步拓展，包括更高的帶寬、多變的信息等等，我們相信這方面的顯示未來會(huì)看到更多更大的改變和發(fā)展。另外就是數(shù)字顯示的發(fā)展和演變，剛開始是用模擬顯示的，后來就變成了多功能的數(shù)字顯示。剛開始是有夜視的，最后也變成了多功能的數(shù)字顯示，還有就是導(dǎo)航的顯示，甚至是可以顯示一些非緊急、不是那么重要的信息，所以我們現(xiàn)在想問的一個(gè)問題就是這種中央顯示會(huì)不會(huì)被ICD和HUD所替代。這里想再和大家多說一點(diǎn)，也就是可變的技術(shù)，這樣的一些照片都是在車?yán)锩媾牡?，就是一些電子的設(shè)備，這些都是實(shí)驗(yàn)性的電子設(shè)備，但是有可能會(huì)對(duì)汽車的HMI有一定的影響，快要結(jié)束的時(shí)候我也會(huì)跟大家回顧一下這些電子設(shè)備的影響。

這個(gè)可以說是一個(gè)長(zhǎng)期的問題，涉及到成本等等，2000年的時(shí)候大家也都在討論，也就是事故所造成的成本已經(jīng)達(dá)到了2000萬美元，所以這些都是實(shí)實(shí)在在的真金白銀，我們可以看到這么多的美元實(shí)際上相當(dāng)于美國(guó)GDP的2%，現(xiàn)在事故數(shù)量是在減少，但是它的成本正在增加。我們可以看到80%的事故都是因?yàn)樵隈{駛過程當(dāng)中犯了錯(cuò)誤，現(xiàn)在也有ADAS，還有自適應(yīng)的巡航系統(tǒng)和停車，包括駕駛的輔助系統(tǒng)等等。V2V是有網(wǎng)絡(luò)的，如果要是只有一個(gè)車的話是沒有用的，如果要是有兩個(gè)車的話才能實(shí)現(xiàn)車到車的技術(shù)。V2I也是全新的概念，如果你有V2I的話可以有很快的好處表現(xiàn)出來。歐洲是有這種V2V和V2I進(jìn)行一定程度的混合和結(jié)合的，現(xiàn)在美國(guó)也在做這方面的嘗試，比如V2X、ADAS怎樣走向無人駕駛，包括Google也在嘗試。我們來看一下ADAS，一共有幾個(gè)方面，比如V2V，還有就是夜視和車道輔助等等，所有的這些都是有關(guān)安全的。我們這里需要問的就是ADAS現(xiàn)在應(yīng)用的越來越多了，這個(gè)速度是不是已經(jīng)超出了監(jiān)管條例推出的速度？比如奔馳S級(jí)現(xiàn)在是有很多的功能，但是由于有了這些駕駛的條例，比如你必須要一只手放在方向盤上，如果你把手拿下方向盤五秒鐘的話就說明你已經(jīng)違反了交通規(guī)則，所以我們現(xiàn)在就有這樣的車，如果你雙手都從方向盤拿下來的話就會(huì)自動(dòng)停掉了，這個(gè)也是我們需要解決的問題，也就是監(jiān)管方面的一個(gè)問題。我們還有舒適度和方便的程度等等，怎樣實(shí)現(xiàn)舒適度呢？也就是你每天這種日常的駕駛行為我們希望能夠提供一定的舒適度，所以司機(jī)也能夠通過這樣的一些技術(shù)不用時(shí)時(shí)刻刻關(guān)注他的車，這樣也能夠讓他在日常繁忙的工作當(dāng)中放放松。所以一方面是安全，另一方面是方便。還有就是ADAS也能夠讓我們提高效率，比如BMW寶馬也是在做這方面的嘗試，它有感應(yīng)器、雷達(dá)等等，你可以用這些傳輸?shù)募夹g(shù)，所有的這些都能夠幫助你，這也能夠使你提高效率，尤其是在節(jié)油這個(gè)方面，寶馬估計(jì)有20%的油量都能夠被節(jié)省下來。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注人機(jī)界面頻道