“工業(yè)4.0”概念由德國(guó)業(yè)界最早提出，源于2011年漢諾威工業(yè)博覽會(huì)。一般認(rèn)為，工業(yè)1.0是蒸汽機(jī)時(shí)代，工業(yè)2.0是電氣化時(shí)代，工業(yè)3.0是信息化時(shí)代，工業(yè)4.0則是利用信息技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代。2013年的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上，德國(guó)“工業(yè)4.0工作組”發(fā)表了題為《德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略計(jì)劃實(shí)施建議》，稱(chēng)物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)化宣告著第四次工業(yè)革命的到來(lái)。最近，中德雙方發(fā)表《中德合作行動(dòng)綱要：共塑創(chuàng)新》，宣布兩國(guó)將開(kāi)展“工業(yè)4.0”合作，該領(lǐng)域合作有望成為中德未來(lái)產(chǎn)業(yè)合作的新方向。

幾天前，一卷卷用最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)制造的、锃亮的汽車(chē)板，還躺在一塵不染的上海寶鋼廠房?jī)?nèi)，而幾天之后，在長(zhǎng)春的一汽大眾，這批既有硬度又不失光澤的板材就在全自動(dòng)剪切、沖壓設(shè)備和靈活機(jī)械手的工作下，被裁剪成汽車(chē)用的各種“衣裳”。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)，每?jī)奢v中就有一輛使用了寶鋼的冷軋汽車(chē)板。為什么寶鋼汽車(chē)板具有如此吸引力？除了質(zhì)量出眾以外，一個(gè)重要的秘訣就在于供應(yīng)商的早期介入系統(tǒng)（EVI），用戶(hù)只要告訴寶鋼需要多少輛某型號(hào)的轎車(chē)，該信息系統(tǒng)就會(huì)在第一時(shí)間作出反應(yīng)，根據(jù)需求驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。

類(lèi)似寶鋼嘗試的這種信息化、周期化、智能互聯(lián)的制造方式，是上海一些傳統(tǒng)制造企業(yè)正在進(jìn)行的與“工業(yè)4.0”相關(guān)的實(shí)驗(yàn)之一，而其背景就是全球新一代信息技術(shù)革命和新產(chǎn)業(yè)革命的融合對(duì)接。

試用“工業(yè)4.0”思維想問(wèn)題

寶鋼股份汽車(chē)板首席工程師鮑平說(shuō)，雖然寶鋼的汽車(chē)板質(zhì)量沒(méi)得說(shuō)，但因早期與汽車(chē)廠沖壓模具不匹配，用戶(hù)難以使用，訂貨并不多。來(lái)自市場(chǎng)的這一“課”，讓寶鋼深刻意識(shí)到，新的市場(chǎng)背景下，產(chǎn)品不是按照標(biāo)準(zhǔn)和工藝生產(chǎn)出來(lái)就萬(wàn)事大吉了，在某種程度上，提供滿(mǎn)足用戶(hù)需求的服務(wù)更為重要。在鋼材還是“皇帝女兒”的年代，寶鋼就以汽車(chē)板為先導(dǎo)，全面介入用戶(hù)從研發(fā)到量產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，不僅要滿(mǎn)足用戶(hù)說(shuō)出來(lái)的需求，更要讓用戶(hù)發(fā)自?xún)?nèi)心地感到“這就是我想要的”。

今天，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)板的價(jià)格中也包含著寶鋼全方位的技術(shù)服務(wù)和支撐。例如：日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)鋼材的要求極其嚴(yán)苛，通過(guò)與寶鋼開(kāi)展EVI合作，他們找到了本土化最適合的材料；上汽通用五菱的主力車(chē)型是微車(chē)，即使薄利多銷(xiāo)但依然選擇寶鋼，原因是對(duì)效率有要求，寶鋼的產(chǎn)品和服務(wù)能滿(mǎn)足快節(jié)奏的生產(chǎn)……透過(guò)鋼種的全球首發(fā)、合作模式的擴(kuò)展、理念的創(chuàng)新，用戶(hù)可以在寶鋼EVI框架下各取所需。

對(duì)此，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任芮明杰教授表示，通過(guò)分析數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)需求、預(yù)測(cè)制造，這就是我們希望倡導(dǎo)的工業(yè)4.0思維。比如：傳統(tǒng)的汽車(chē)板生產(chǎn)方式是大規(guī)模、大批量的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，而全新的生產(chǎn)方式將逐步突出不同汽車(chē)企業(yè)的個(gè)性，以智能化作為基礎(chǔ)，進(jìn)行大規(guī)模定制生產(chǎn)。

“無(wú)憂(yōu)慮制造”考驗(yàn)智能化水平

在上?；^(qū)的賽科乙烯工廠內(nèi)，安裝了一套國(guó)際上最先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)監(jiān)控汽輪機(jī)、壓縮機(jī)、泵、風(fēng)扇、熱交換機(jī)等機(jī)器的震動(dòng)、溫度、流程、性能、排放等，提前發(fā)現(xiàn)機(jī)器可能出現(xiàn)的故障，及時(shí)作出維護(hù)響應(yīng)。這套由美國(guó)通用電氣（GE）公司生產(chǎn)的系統(tǒng)能有效地監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行的健康狀態(tài)，減少非計(jì)劃停機(jī)超過(guò)50%，為賽科每月節(jié)省超過(guò)220萬(wàn)美元主要由潛在的非計(jì)劃停機(jī)所造成的損失。

而全球港口機(jī)械設(shè)備的龍頭老大上海振華重工，也在“智能”上做文章。去年，他們與廈門(mén)遠(yuǎn)海集裝箱碼頭簽約，建造全球首個(gè)無(wú)人化自動(dòng)化碼頭。振華重工電氣公司研發(fā)中心副主任單磊介紹，傳統(tǒng)的集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)中要受人為因素、天氣因素、成本因素等影響，同時(shí)，還面臨吞吐量急劇增長(zhǎng)的壓力。新碼頭建成后，將實(shí)現(xiàn)真正意義的堆場(chǎng)無(wú)人化作業(yè)，該裝卸系統(tǒng)由中央控制室計(jì)算機(jī)控制。其中，設(shè)備智能調(diào)度控制系統(tǒng)將成為自動(dòng)化碼頭的核心系統(tǒng)。據(jù)悉，由于自動(dòng)化碼頭設(shè)備采用電源驅(qū)動(dòng)，和常規(guī)碼頭相比，總碳排放量將下降15%左右，能耗費(fèi)用將下降25%左右。碼頭運(yùn)行后，能有效克服傳統(tǒng)集裝箱碼頭的種種不利因素，大大提高安全作業(yè)水平和產(chǎn)能。

專(zhuān)家認(rèn)為，“工業(yè)4.0”追求的目標(biāo)是，要達(dá)到這一境界，有賴(lài)于運(yùn)用自動(dòng)化手段。因此，無(wú)論是智能工廠還是智能生產(chǎn)，都離不開(kāi)智能二字，而這正是企業(yè)在做的“實(shí)驗(yàn)”內(nèi)容。

上海在“工業(yè)4.0”上要率先突破

市經(jīng)信委主任李耀新表示，當(dāng)前上海已進(jìn)入最不典型發(fā)展、最典型轉(zhuǎn)型的歷史階段。事實(shí)上，自全球金融危機(jī)之后，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都在尋求專(zhuān)業(yè)發(fā)展的“變招”：美國(guó)在經(jīng)歷了“去工業(yè)化”之后重新提出“再工業(yè)化”，德國(guó)則提出“工業(yè)4.0”促進(jìn)新型工業(yè)化。因此，對(duì)于“工業(yè)4.0”等具有革命性的理念和實(shí)踐，上海決策部門(mén)也必須早做籌劃，鼓勵(lì)先行。

事實(shí)上，“工業(yè)4.0”同樣需要互聯(lián)互通。李耀新說(shuō)，廣義互聯(lián)網(wǎng)除了人和人的連接之外，還有人和物、物和物的連接。“今天的互聯(lián)網(wǎng)只完成了物理、人、社會(huì)和信息連接的5%，還有95%沒(méi)有完成，所以空間無(wú)限。”

芮明杰也認(rèn)為，“工業(yè)4.0”將會(huì)是歷史性機(jī)遇，要抓住這個(gè)機(jī)遇，上海首先必須提高科技創(chuàng)新能力，不僅僅是出成果、論文和專(zhuān)利，而且要出高水平的科技產(chǎn)業(yè)化成果。其次，上海在互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等領(lǐng)域需要領(lǐng)軍企業(yè)。同時(shí)，他建議上海起草一個(gè)“工業(yè)互聯(lián)智能生產(chǎn)系統(tǒng)”發(fā)展綱要，及早規(guī)劃目標(biāo)、戰(zhàn)略、技術(shù)重點(diǎn)等一系列方向，并且在“十三五”期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整“由重入輕”，即由重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主，轉(zhuǎn)向由輕資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主。