10月28日，中國(guó)南車和中國(guó)北車相繼發(fā)布了重大事項(xiàng)停牌公告，兩份公告的內(nèi)容相同，“鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，為保證公平信息披露，維護(hù)投資者利益，避免造成公司股價(jià)異常波動(dòng)，公司股票自2014年10月27日起停牌”。南車北車的停牌公告激起了市場(chǎng)巨浪，前段時(shí)間兩車合并的市場(chǎng)猜測(cè)再起漣漪！

在停牌前，早有媒體報(bào)道稱，國(guó)資委正力推南車和北車整合為一家公司，借此解決兩家公司在海外的惡性競(jìng)爭(zhēng)問題。中國(guó)南車和中國(guó)北車的海外惡性競(jìng)爭(zhēng)問題早已見諸報(bào)道，據(jù)報(bào)道2013年5月27日，中國(guó)南車公告78億新簽合同，其中包括5月23日新近簽署的22.56億阿根廷動(dòng)車組合同。算上今年1月中國(guó)南車兩條阿根廷地鐵共計(jì)35億元的合同。不到半年內(nèi)，中國(guó)南車在阿根廷便獲得了接近60億元的車輛訂單。

在這場(chǎng)訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，由于南車開出127萬美元／輛的“超低價(jià)”，令原本報(bào)價(jià)230萬美元／輛的北車極為被動(dòng)，最終丟掉了訂單。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來，此舉還導(dǎo)致了阿方目前整體對(duì)中國(guó)軌道交通裝備價(jià)格不信任，“后果非常嚴(yán)重”。兩公司在競(jìng)爭(zhēng)土耳其機(jī)車招標(biāo)項(xiàng)目上，就曾由于北車刻意壓低投標(biāo)價(jià)格，導(dǎo)致項(xiàng)目花落一家韓國(guó)公司。海外斗的你死我活，甚至不惜同歸于盡，這相當(dāng)不利于中國(guó)極力推行的“高鐵外交”。

假如中國(guó)南車和中國(guó)北車整合為一家的傳言屬實(shí)，那么中國(guó)將誕生世界級(jí)的軌道交通巨頭，西門子、阿爾斯通等軌道交通老牌強(qiáng)者面臨的壓力只增不減。整合后的公司憑借中國(guó)高鐵建設(shè)積累的寶貴技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，外加相對(duì)低廉成本優(yōu)勢(shì)必將對(duì)現(xiàn)有的國(guó)際軌道交通格局形成強(qiáng)烈沖擊。

目前，世界各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展高速鐵路，開行時(shí)速200公里以上高速列車的國(guó)家已有中國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞世界高速鐵路典、英國(guó)、美國(guó)、俄羅斯，正在積極建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的還有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國(guó)、印度等國(guó)。世界范圍內(nèi)掀起了一陣高鐵熱潮！據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2013年11月1日，除我國(guó)以外，世界其他國(guó)家和地區(qū)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。世界高鐵市場(chǎng)蛋糕越來越大，惡性競(jìng)爭(zhēng)，互相拆臺(tái)只能把蛋糕拱手讓人；整合為一，形成合力才能分得更多的市場(chǎng)蛋糕。

可以暢想一下，中國(guó)南車與中國(guó)北車的整合必將打造世界級(jí)的軌道交通企業(yè)，這個(gè)企業(yè)將引導(dǎo)中國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展，承擔(dān)中國(guó)“高鐵外交”執(zhí)行者的重?fù)?dān)，甚至影響世界軌道交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程！