“配電設(shè)備作為軌道交通智能配電系統(tǒng)的一部分，對保障軌道交通安全起著非常重要的作用。為軌道交通領(lǐng)域發(fā)展安全、可靠、智能、環(huán)保的新型配電開關(guān)設(shè)備是電氣設(shè)備企業(yè)不應(yīng)推卸的責任。軌道交通配電開關(guān)設(shè)備的發(fā)展新思路，也對企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求。”北京潞電電氣設(shè)備有限公司總工程師王興越如是說。

業(yè)內(nèi)專家估計，2015年~2017年我國軌道交通行業(yè)對輸變電設(shè)備的需求規(guī)模將逐年增長，年復合增長率達35.52%，2017年輸變電產(chǎn)品需求規(guī)模將超千億元，達1279.13億元。配電開關(guān)設(shè)備是軌道交通輸變電設(shè)備的重要構(gòu)成部分，也是軌道交通智能配電系統(tǒng)的一部分。軌道交通智能配電系統(tǒng)新思路逐步明朗，同時，也給開關(guān)設(shè)備企業(yè)指明了一片新的市場藍海。

近日，從北京市軌道建設(shè)管理有限公司獲悉，《北京2020年軌道交通建設(shè)規(guī)劃》已經(jīng)在報批過程中，地鐵3號線、12號線、17號線和房山北延線，有望明年開工。據(jù)相關(guān)資料顯示，“十二五”規(guī)劃期間全國城市軌道交通總建設(shè)里程將超過3,000千米。隨著城市軌道交通規(guī)模的爆發(fā)式增長，其對輸變電設(shè)備供應(yīng)的需求也不斷增加。

創(chuàng)新型產(chǎn)品支撐軌道交通發(fā)展

“軌道交通的配電設(shè)計中，安全性和可靠性要求尤其突出，因為一旦停電，將造成公眾出行不便，嚴重時甚至會導致城際和城市交通的癱瘓。隨著軌道交通對供配電可靠性需求的提高，可看、可控、自診斷的軌道交通配電開關(guān)設(shè)備，將為軌道交通的快速發(fā)展提供有力保障。智能化、小型化、免維護、環(huán)保型等配電開關(guān)設(shè)備的新設(shè)計思路，逐步明確。”王興越在接受《中國電力報》記者采訪時表示。

與傳統(tǒng)開關(guān)設(shè)備相比，智能型配電開關(guān)設(shè)備有著無法比擬的優(yōu)勢：高性能、高可靠性，具有一定自診斷和自動控制性能，并具有網(wǎng)絡(luò)通信能力。軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用的智能化的配電開關(guān)設(shè)備以智能斷路器為核心器件，由上位計算機實現(xiàn)對配電回路的遙控、遙測、遙信及遙調(diào)。目前新技術(shù)蓬勃發(fā)展，新舊技術(shù)不斷結(jié)合，智能化已是大勢所趨。

據(jù)了解，目前的配電開關(guān)設(shè)備中，大量采用了熱固性的有機絕緣材料和六氟化硫氣體，會分別導致環(huán)境污染和溫室效應(yīng)。在新型環(huán)保要求的倡導下，環(huán)保型配電開關(guān)設(shè)備，例如干燥空氣絕緣的開關(guān)設(shè)備，更能滿足軌道交通領(lǐng)域的要求。

此外，由于軌道交通領(lǐng)域開關(guān)設(shè)備應(yīng)用場所的特殊性，由戶內(nèi)擴展到了戶外和地下，造成開關(guān)設(shè)備容易因塵埃、潮濕空氣的進入引起設(shè)備故障。研發(fā)全封閉、免維護的配電開關(guān)設(shè)備有著非常重要的意義。

相關(guān)設(shè)備企業(yè)掘金軌道交通領(lǐng)域

“鐵路投資的持續(xù)回暖和城市軌道交通建設(shè)的全面上馬將進一步拉動軌道交通裝備制造行業(yè)收入的持續(xù)增長。配電開關(guān)設(shè)備作為電氣化軌道交通的主要設(shè)備之一，需求量必將增大。”多家軌道交通相關(guān)電氣設(shè)備企業(yè)均對《中國電力報》記者表示。

目前，不少電力設(shè)備企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，生產(chǎn)出符合軌道交通建設(shè)需要的產(chǎn)品，意欲在軌道交通建設(shè)中掘金。

據(jù)悉，今年鐵路計劃新開工的64個項目已全部完成審批或者核準，年內(nèi)總計劃投資額超過8000億元的鐵路投資蛋糕已經(jīng)全部落地。無論是中國鐵路總公司的投資計劃，還是國家發(fā)展改革委的城軌規(guī)劃，軌道交通頻頻迎來政策利好。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院配電開關(guān)控制設(shè)備制造行業(yè)研究小組認為，隨著軌道交通電氣化需求的拉動，配電開關(guān)行業(yè)將迎來更加廣闊的市場空間。此外，根據(jù)2008年調(diào)整后的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，我國鐵路營運里程將由原規(guī)劃的10萬千米提高到12萬千米?？偼顿Y規(guī)模由原來的2萬億元增加到5萬億元，全國鐵路電氣化率提高至60%以上。這輪電氣化鐵路建設(shè)和改造要求國產(chǎn)設(shè)備的使用率和國產(chǎn)化率由原來的不足l0%提高到70%。這必然會給國內(nèi)電氣設(shè)備制造企業(yè)帶來大量訂單和良好的發(fā)展機遇。

據(jù)了解，截至2010年，我國配電開關(guān)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量超過3000家。近年來，國內(nèi)企業(yè)核心競爭力快速提升，逐步打破了ABB，西門子、阿爾斯通等外資品牌獨霸市場的局面，國企、民企已與外資品牌同臺競技。國產(chǎn)品牌開關(guān)設(shè)備企業(yè)正在加快步伐，力爭從軌道交通配電設(shè)備市場中分一杯羹。

在王興越看來，我國軌道交通的建設(shè)，對開關(guān)設(shè)備行業(yè)的影響是全方位的，不僅帶動了開關(guān)設(shè)備需求量的增長，同時也對開關(guān)設(shè)備企業(yè)提出了更高要求。

事實上，隨著當前經(jīng)濟增長速度放緩、行業(yè)內(nèi)低價競爭、同質(zhì)化競爭等局勢，向軌道交通領(lǐng)域進軍不失為開關(guān)設(shè)備企業(yè)轉(zhuǎn)型的良策，因此企業(yè)應(yīng)努力提高自己的軟硬實力。