5月19日，經李克強總理簽批，國務院印發(fā)的《中國制造2025》正式面世，作為中國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領，它將重點瞄準了新一代信息技術、高端裝備、新材料等戰(zhàn)略重點，引導社會各類資源集聚，推動優(yōu)勢和戰(zhàn)略產業(yè)快速發(fā)展。

一位不愿具名的業(yè)內專家在接受記者采訪時表示，中國汽車產業(yè)大而不強的關鍵在于中國本土企業(yè)不強，突出表現(xiàn)在，核心技術不掌握，核心基礎零部件對外依賴太強、質量不穩(wěn)定、品牌力太低。在全球汽車產業(yè)面臨電動化、智能化的今天，中國的汽車在《中國制造2025》的幫助下或將迎來戰(zhàn)略性的發(fā)展契機。根據(jù)規(guī)劃，中國將優(yōu)先發(fā)展的十大高端裝備中就包含節(jié)能與新能源汽車。

新能源汽車的契機

國家工信部統(tǒng)計顯示，2015年前四個月，中國新能源汽車產量（3.44萬輛）已超過美國（3.24萬輛），成為全球最大的新能源汽車市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一季度，新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成16113輛和15405輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成11158輛和11176輛，同比增長均為2.1倍。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚表示，新能源汽車產銷迅猛增長的勢頭在2015年可能會更加猛烈，預計2015年，中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。隨著北汽、上汽、比亞迪等汽車企業(yè)不斷推出新能源車產品，三四線市場的潛力將被進一步激活，加上充電設施的進一步完善，都將推動新能源汽車市場的擴大。

但目前中國新能源汽車發(fā)展同樣面臨諸多問題，例如中國整車企業(yè)的產品開發(fā)能力較弱，產品一致性、關鍵零部件等方面仍然存在諸多不足。

例如，中國電動車產品多采用磷酸鐵鋰電池，而國外汽車企業(yè)多采用能量密度更高的三元材料電池。盡管磷酸鐵鋰電池價格相對更便宜，但中國的電池企業(yè)卻多數(shù)不能保證電池的質量和更長的衰減周期。大眾汽車未來4～5年內會陸續(xù)在國內生產15款新能源汽車，但目前已經明確的兩個電池供應商卻不是中國企業(yè)，原因也在于此。

未解決此類問題，《中國制造2025》重點將在核心基礎零部件（元器件）、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業(yè)技術基礎等領域獲得突破。并試圖通過開展示范應用，建立獎勵和風險補償機制等，鼓勵產、學、研的結合。

智能汽車的魅力

中國工業(yè)和信息化部部長苗圩近日在京接受媒體采訪時表示，《中國制造2025》提出以推進信息化和工業(yè)化深度融合為主線，大力發(fā)展智能制造，構建信息化條件下的產業(yè)生態(tài)體系和新型制造模式。

《中國制造2025》將緊密圍繞重點制造領域關鍵環(huán)節(jié)，開展新一代信息技術與制造裝備融合的集成創(chuàng)新和工程應用。支持政產學研用聯(lián)合攻關，開發(fā)智能產品和自主可控的智能裝置并實現(xiàn)產業(yè)化。

在北汽集團副總裁蔡速平看來，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念不僅要求傳統(tǒng)產業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結合，從而產生1+1大于2的產業(yè)效益。“它不僅在改變著汽車的消費方式，更通過智能汽車的發(fā)展，來改變著整個汽車產業(yè)的生產和制造。”

在最近兩年時間內，中國也已經出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始布局汽車產業(yè)，也出現(xiàn)了“樂視汽車”、“博泰汽車”、“阿里汽車”這樣的新概念。

清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全指出，智能汽車時代不是一家車企所能完成的事情，它需要國家和企業(yè)一起行動，需要上下游產業(yè)鏈聯(lián)動。

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