千億級汽車后市場究竟是怎么了？

央視3·15晚會，連續(xù)兩年將鏡頭對準了汽車后市場。今年被曝光的是二手車在線交易平臺“車易拍”設計兩套后臺欺客，而去年被曝光的是東風日產(chǎn)、上海大眾以及奔馳的4S店通過小病大修牟取暴利。

就在今年央視3·15晚會上，汽車消費相關的投訴僅次于排名第一的網(wǎng)絡購物，占到整個投訴總量的近20%，其中涉及售后過程中的問題，包括售后服務不規(guī)范、價格不透明、配件只換不修及過度保養(yǎng)等問題。

看起來，這塊大蛋糕很誘人，但同時又錯綜復雜、深不可測。當前，中國在后市場的各個業(yè)態(tài)都還極為離散，這與中國后市場平均車齡偏低，市場還處在培育期有關。在這個尚無“盟主”的江湖里，各派明爭暗斗，相互廝殺，業(yè)內亂象叢生。

目前，互聯(lián)網(wǎng)思維以及資本大舉入侵，希望改變汽車后市場的格局。然而，出師未捷身先死，不少曾受熱捧的汽車后市場O2O項目遇到寒流紛紛倒下，O2O的商業(yè)模式正遭受嚴峻考驗。

僧多粥少

目前，美國汽車后市場規(guī)模在全球最大，其汽車保有量近2.8億輛，平均車齡也超過10年。而中國汽車保有量1.6億輛，平均車齡4年左右，與美國這樣的成熟市場相比，市場規(guī)模還相對較小。由于中國是全球最大的新車銷售市場，業(yè)內人士預計十年內，中國汽車保有量將超過3.5億輛，居全球首位，平均車齡也將逐步增加到6~8年。中國未來的汽車后市場規(guī)模將可能趕超美國。

中國汽車流通協(xié)會去年發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，中國汽車后市場的規(guī)模已經(jīng)超過7000億元，5年內將超過1萬億元，這一數(shù)據(jù)所指的僅是狹義上的汽車后市場規(guī)模，即汽車維修保養(yǎng)、美容裝潢改裝、洗車養(yǎng)護等直接與車輛日常維護相關服務的市場規(guī)模。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告稱，2015~2020年，我國汽車后市場將保持在10%~15%的市場發(fā)展增速，預計到2020年將達到1.435萬億元。

鑒于后市場未來的發(fā)展前景，以及當下利潤由新車銷售往后市場轉移，主機廠、銀行、保險公司等紛紛都對加快汽車后市場進行布局，各種投資機構也蜂擁而至。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2014年，對汽車后市場的融資就高達幾十起，其中二手車領域融資6起，上門洗車領域融資5起，上門保養(yǎng)維修領域融資18起。

前景光明，道路卻曲折。自去年下半年開始，e洗車、易洗車、云洗車、我愛洗車、博湃養(yǎng)車等一批公司倒在創(chuàng)業(yè)路上，備受關注的是，曾放出豪言2015年下半年開啟決戰(zhàn)、將吃下整個汽車后服務市場的博湃養(yǎng)車，雖然估值已經(jīng)高達6億美元，但不久前也倒在C輪融資的門檻之下。近日有消息稱，以汽車銷售服務為主業(yè)的大型汽車營銷企業(yè)龐大集團，在博湃養(yǎng)車資金鏈斷裂、全面停止業(yè)務并進入了清算流之后，出手以最低的成本對部分前博湃團隊收編，但沒有涉及資金往來的收購等，近日將正式發(fā)布上門保養(yǎng)業(yè)務，以此推進“經(jīng)銷商互聯(lián)網(wǎng)”的布局。

當汽車O2O陷入低迷，互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式正接受市場的挑戰(zhàn)時，部分投資方逐漸由狂熱漸漸趨向冷靜，為避免“竹籃打水一場空”，對汽車后市場的投資越發(fā)謹慎，而資金一收緊，不少快速擴張的汽車O2O面臨資金鏈緊張甚至斷裂，如同多米諾骨牌倒下。

三年前開始搭建汽車后市場O2O服務平臺的集群車寶創(chuàng)始人高集群近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時坦言，確實投資機構近段時間收緊了許多，不少汽車O2O企業(yè)因為資金鏈斷裂而倒下，而集群車寶目前雖然尚虧損，但不同于許多O2O項目線上線下一齊燒錢，該企業(yè)是從線下切入，在多數(shù)維修店收支持平甚至略有盈利的情況下，去年才開始推出線上平臺，資金壓力相對小些。

從貝恩資本董事總經(jīng)理竺稼身上獲得超過2000萬元的天使輪融資，加上其他方式籌集的資金，高集群強調自己手中的彈藥相對充足，在目前難以拿到新一輪融資的情況下，只要適度把握好節(jié)奏穩(wěn)扎穩(wěn)打，不盲目擴張即可。目前，集群車寶在廣州擁有44家店，按他的計劃，當今年下半年開店數(shù)達到50家時預計將可以實現(xiàn)盈利。不過，高集群也談到，要在汽車后市場中殺出一條血路，競爭慘烈的程度甚至超乎預期。

以廣州為例，有注冊的汽車售后服務網(wǎng)點為6000多家，還有2000多家“黑戶”，廣州市300萬輛車放在8000家店里，平均下來一家店大約服務400輛車。高集群談到，這樣的數(shù)量對汽修店來說是吃不飽的，正因為僧多粥少，從業(yè)者生存出現(xiàn)問題，導致行業(yè)出現(xiàn)小病大修、以次充好的不良現(xiàn)象比比皆是，整個行業(yè)亂象叢生。

一葉知秋。據(jù)相關數(shù)據(jù)，中國目前大約有1.6億輛汽車，44萬家汽修店，平均每家店保有客戶不足400輛，導致大多數(shù)汽修店難以為繼。面對雜亂無章的汽車后市場，連一些知名品牌的4S店在提供售后服務時也難以潔身自好。

近幾年，汽車后市場競爭進一步加劇，e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點、卡拉丁等幾十家汽車后服務O2O企業(yè)涌現(xiàn)，這些應用借助上門洗車、保養(yǎng)的服務，加上價錢的優(yōu)勢，一經(jīng)上線就吸引不少用戶。博湃CEO吉偉曾表示，博湃的終極目標是要把保養(yǎng)做成免費。博湃養(yǎng)車想復制“滴滴”通過免費燒錢鋪路的方式，用低價甚至是補貼來迅速改變消費者的保養(yǎng)習慣，再用第一的市場份額去融下一輪投資，周而復始累積大量用戶后，再嘗試造血。

然而，許多沒有明晰的盈利模式、主要依賴融資燒錢擴張的O2O項目，等不到自己造血時已因失血過多而倒下。

用戶之爭

為爭取到汽車用戶，大大小小的企業(yè)都在想各種方法，尤其是一些拿到了融資的汽車O2O企業(yè)，在網(wǎng)上以“1元保養(yǎng)”、“1元洗車”甚至“免費洗車”等噱頭吸引用戶，但實際上卻陷入業(yè)務越多虧損越大的窘境。

一家汽車O2O企業(yè)內部人士近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，該企業(yè)平均下來一家店每月大約平均服務3000輛汽車，由于設有網(wǎng)上預約系統(tǒng)而充分利用閑時工作，門店高峰時一天服務120~150輛，平時則在50~80輛，大約六成是洗車等基礎服務。平均每家店員工大約為15人，員工工資大約3000~4000元，加上攤入水電以及店鋪等成本，洗一輛車成本大約是20~30元，實際上很多汽車美容維修店的洗車業(yè)務是虧損的，推出“1元洗車”或“10元洗車”等促銷活動完全是為了集客，假如其他維修、保險等服務沒有及時跟上，隨著洗車等基礎業(yè)務發(fā)展越快，企業(yè)將會陷入虧損的泥沼中。而提供上門保養(yǎng)服務的汽車O2O項目，則運營成本更高，一單上門洗車或保養(yǎng)的生意，往往虧損上百元。

靠低價上門服務模式違反了基本的商業(yè)邏輯，但價格一上漲便失去用戶“黏性”，面對這種兩難的折磨，汽車O2O企業(yè)遭遇發(fā)展的瓶頸。博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，汽車O2O企業(yè)往往采用快修、洗車等模式來快速獲取客戶資源，但許多行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的情況有所不同，汽車后市場O2O屬于重資產(chǎn)而非輕資產(chǎn)，需要大量投入，而低價洗車、快修難以實現(xiàn)收支平衡，而且這塊門檻相對低，競爭格外激烈，暫時也沒有看到可盈利的商業(yè)模式，盡管汽車后市場有很大的想象空間，但從目前驗證情況來看并不客觀，這也是許多風投紛紛收緊投資的原因。

今年風投收緊的情況下，依然有些汽車后市場項目拿到風險投資。今年1月，汽車新媒體“有車以后”宣布，公司于日前完成第二輪2400萬元融資。此輪投資由梅花天使創(chuàng)投領投、北京史努克基金跟投。“有車以后”創(chuàng)始人徐晨華近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，今年以來，風投對汽車后市場的投資確實更謹慎，尤其是對此前熱衷的O2O項目趨冷，而他的公司之所以能拿到融資，與其輕資產(chǎn)運營模式有關，他采取以內容為切入口，通過資訊等內容服務來增加汽車用戶的黏度，自2014年10月運營以來，在去年已實現(xiàn)盈利1000多萬元。投資方在選擇投資對象時，更看重對方在后市場中呈現(xiàn)出來的差異化競爭以及盈利能力等。

除了繼續(xù)堅持做原創(chuàng)內容外，徐晨華希望“有車以后”從內容提供者角色逐漸過渡為服務提供者，未來計劃開放汽車銷售進駐，并打通如汽車代辦服務、保險、洗車、4S維修保養(yǎng)等汽車后服務板塊。

目前，汽車媒體“汽車之家”在行業(yè)內被公認是以內容來獲取用戶模式中最成功的。2015年全年，該公司凈營收同比增長62.4%，至5.35億美元，調整后凈利潤在2015年全年同比增長36.2%，至1.7億美元。目前，汽車之家的兩個收入的業(yè)務主要是廠商廣告和黃頁服務，現(xiàn)正繼續(xù)通過增加用戶交流和互動，提供創(chuàng)新的服務和解決方案，以推動業(yè)績的增長。汽車之家CEO秦致近日在接受媒體采訪時談到，該企業(yè)要在價值鏈上更深入地扎根。

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