據(jù)悉，日前中車株洲電機(jī)公司自主研制的新能源汽車第二代動力系統(tǒng)--輪邊永磁驅(qū)動系統(tǒng)成功下線。這實(shí)現(xiàn)了中國國產(chǎn)新能源汽車動力系統(tǒng)由第一代動力集中型向第二代動力分散型的革命性轉(zhuǎn)變，打破了對國外進(jìn)口的依賴。
據(jù)中車株洲電機(jī)技術(shù)人員介紹，驅(qū)動系統(tǒng)改變了新能源汽車過去所采用的中央電機(jī)集中驅(qū)動方式，直接由2臺安裝在電動汽車車橋兩側(cè)的永磁輪邊電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。其中，永磁電機(jī)額定功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異，最高效率可達(dá)96%，電機(jī)控制器輸出頻率高達(dá)600Hz，提升了電動汽車運(yùn)行的平穩(wěn)性與舒適性。
其扁平式的電機(jī)結(jié)構(gòu)非常先進(jìn)，裝車后與采用集中驅(qū)動的電動汽車相比，地板高度可以降低180-320mm，達(dá)到低地板水平，能夠取消上下車門處的臺階，車內(nèi)后排坐椅也無需階梯狀布置，可有效方便乘客特別是老人及小孩上下車，并縮短電動汽車停站時(shí)間，緩解公交壓力。
目前，中國新能源汽車第二代動力分散型驅(qū)動系統(tǒng)多依賴進(jìn)口，且停留在三相異步電機(jī)的水平。而中車株洲電機(jī)自主研制的第二代輪邊驅(qū)動系統(tǒng)成功將高鐵永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車，通過以永磁高鐵核心動力技術(shù)為支撐，有效克服了永磁體失磁難題，保證了電機(jī)在各種極限條件下的磁體穩(wěn)定。
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