新能源汽車銷量不斷高速上漲的同時(shí)，新能源汽車及動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了盲目發(fā)展問題。

截止目前，工信部公布的四批動(dòng)力電池企業(yè)目錄中，尚無(wú)韓國(guó)企業(yè)。新能源產(chǎn)業(yè)政策把外資擋在門外，推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)快速向前發(fā)展。乘政策春風(fēng)，未來(lái)自主動(dòng)力電池企業(yè)能接到更多車企的橄欖枝嗎？

7月11日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（CATL）舉行了首期““動(dòng)力電池技術(shù)公開課”，在公開課上，CATL對(duì)媒體開放了其先進(jìn)電池工廠，并展示了在電池續(xù)航能力、充電速率、安全等方面取得的成績(jī)。

在公開課上，華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁在恩格宏對(duì)CATL給予了積極的肯定，在超過兩年的產(chǎn)品生命周期中，CATL為之諾1E純電動(dòng)汽車所提供的電池組展示了其卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí)他提到，未來(lái)在高壓電池方面，雙方的合作將更加密切。

為了行業(yè)發(fā)展需求，我國(guó)要求電池企業(yè)必須滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）的要求，并進(jìn)入相關(guān)企業(yè)目錄，而采用目錄外的電池的新能源汽車無(wú)法獲得補(bǔ)貼。截止目前，工信部已經(jīng)發(fā)布的四批符合《規(guī)范條件》動(dòng)力電池企業(yè)目錄已經(jīng)發(fā)布，目錄中，尚沒有韓國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入。

新的產(chǎn)業(yè)政策正推動(dòng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)快速向前發(fā)展。CATL總裁黃世霖透露，目前CATL也正在推進(jìn)與其他合資企業(yè)之間的合作，但暫不能透露。

政策的天平已偏向了自主電池企業(yè)，那么，乘政策春風(fēng)，未來(lái)自主電池企業(yè)會(huì)接到更多“寶馬”的橄欖枝呢？

成功者是鳳毛麟角

理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感，實(shí)際上，自主動(dòng)力電池企業(yè)里，與CATL一樣的幸運(yùn)兒并不多。能不能接到橄欖枝，還要看自身功力。

CATL成立于2010年，從事動(dòng)力電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰電池、電動(dòng)汽車電池模組等。目前是全球第三大鋰電池供應(yīng)，年銷量2.4GWh，僅次于松下(5.5GWh)、比亞迪(3GWh)，2015年，CATL的動(dòng)力電池份額占中國(guó)動(dòng)力鋰電池10%。

2012年，CATL與華晨寶馬建立合作，為“之諾”電動(dòng)車研發(fā)了動(dòng)力電池模塊，實(shí)現(xiàn)了高端電動(dòng)車電池技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化。

能夠與寶馬合作，CATL是幸運(yùn)的，但其幸運(yùn)也非偶然。CATL來(lái)自于ATL（寧德新能源科技有限公司），ATL此前在消費(fèi)類電子領(lǐng)域從事高端鋰電池行業(yè)已有16年。在此期間，與許多高端電子品牌合作，如ATL是蘋果公司全球最大的電池供應(yīng)商，在產(chǎn)品匹配方面的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)的積累為CATL成功進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域打下了基礎(chǔ)。

黃世霖認(rèn)為，當(dāng)初，在與眾多競(jìng)爭(zhēng)者的角逐中，CATL能夠接到華晨寶馬拋來(lái)了橄欖枝，正是因?yàn)閷?duì)方看重其在鋰電池行業(yè)積累了十多年經(jīng)驗(yàn)。

然而，成功不能復(fù)制，在自主品牌動(dòng)力電池企業(yè)中，這樣的企業(yè)屬于鳳毛麟角。

由于起步晚，自主動(dòng)力電池企業(yè)與外資企業(yè)之間尚存不小的差距。“在低溫性能、能量密度，以及降低成本等方面，自主企業(yè)都面臨不小挑戰(zhàn)。”一位動(dòng)力電池工程師表示。

“雖然業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池已有上百家，但實(shí)際上能符合車企標(biāo)準(zhǔn)的少之又少。”一位新能源業(yè)內(nèi)人士表示，“前3批公布的25家電池企業(yè)中，實(shí)際上只有3家企業(yè)生產(chǎn)的電池產(chǎn)品尚可滿足車企需求。不符合車廠需求，車企只能放棄自主動(dòng)力電池企業(yè)。”

汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)注意到，目前工信部公布了幾家主流新能源乘用車企業(yè)中，比亞迪用自己的電池，江淮用的是力神、國(guó)軒、三星；奇瑞用的是萬(wàn)向；吉利采用CATL和LG的電池、上汽采用LG、A123的電池。

雖說(shuō)第四批新加入了32家電池企業(yè)，但能否給整車供貨還要看是否能通過整車供應(yīng)商考核。

“與外資電池企業(yè)相比，除了技術(shù)上的差距，自主企業(yè)的規(guī)模也小得多。規(guī)模小就導(dǎo)致產(chǎn)能受限，目前鋰電池供不應(yīng)求，產(chǎn)能是否跟得上是車企衡量供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。”黃世霖說(shuō)。

據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池常用在商用車上；而三元鋰電池常用在乘用車上。業(yè)內(nèi)人士表示，自主與外資企業(yè)選擇的技術(shù)路線不同，前者多數(shù)研發(fā)的是磷酸鐵鋰電池，而三元鋰電池技術(shù)是韓國(guó)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。

綜合來(lái)看，乘用車車企似乎在自主動(dòng)力電池企業(yè)中的選擇比較受限。

補(bǔ)貼對(duì)車企的影響會(huì)逐漸減弱

由于采用目錄外的電池的新能源汽車無(wú)法獲得補(bǔ)貼，短期內(nèi)補(bǔ)貼決定著車企對(duì)供應(yīng)商的選擇。

但必須意識(shí)到，國(guó)家與地方的新能源補(bǔ)貼正逐漸收窄，未來(lái)補(bǔ)貼對(duì)車企影響也將減弱。

上海即將啟動(dòng)新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制，由于比亞迪秦與唐在上海的累計(jì)銷量接近補(bǔ)貼退坡機(jī)制邊界4萬(wàn)輛，該品牌或?qū)⒊蔀閱?dòng)補(bǔ)貼退坡機(jī)制的首個(gè)品牌。

為了減少補(bǔ)貼退坡給銷量帶來(lái)的影響，比亞迪6月初宣布，自掏腰包補(bǔ)貼給消費(fèi)者，補(bǔ)貼幅度達(dá)1.4萬(wàn)元。

實(shí)際上，讓利促銷并非比亞迪一家。由于國(guó)家新能源補(bǔ)貼也在逐漸退坡，上汽榮威在年初就宣布主動(dòng)承擔(dān)國(guó)家減少的補(bǔ)貼額度，并以此有效拉動(dòng)了銷量。

如果選擇了沒有補(bǔ)貼的供應(yīng)商，為減少缺失補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)的影響，企業(yè)也可能會(huì)自掏腰包補(bǔ)貼給消費(fèi)者。

“新能源汽車?yán)麧?rùn)很高，車企補(bǔ)給消費(fèi)者的補(bǔ)貼對(duì)車企來(lái)說(shuō)真的不算什么，企業(yè)有能力承擔(dān)。”一位業(yè)內(nèi)人士感嘆道，2020年，新能源就可能會(huì)全面取消，屆時(shí)，車企可能都要選擇讓利促銷，供應(yīng)商的選擇就沒了限制。

隨著補(bǔ)貼的退坡或取消，補(bǔ)貼對(duì)車企電池供應(yīng)商選擇的影響也會(huì)減弱。選用符合標(biāo)準(zhǔn)且具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，能夠增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這就意味著，對(duì)于大多數(shù)自主動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，如果達(dá)不到車企要求，產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力，依然可能會(huì)被車企拒之門外。

此外，值得注意的是，近日中韓政府就三元鋰電池問題再次進(jìn)行了商議，業(yè)內(nèi)人士表示，這是韓國(guó)政府向中國(guó)施壓，希望通過外交途徑解決韓國(guó)電池未能進(jìn)入中國(guó)“電池目錄”的問題，在這種壓力下，政策保護(hù)還能持續(xù)多久不得而知，留給自主電池企業(yè)的時(shí)間不多了。“三星與LG化學(xué)正在申請(qǐng)進(jìn)入下一批電池企業(yè)目錄，現(xiàn)在政策就是能撐多久就撐多久。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。