7月25日，阿迪達(dá)斯CEO赫爾波特·海納（HerbertHainer）接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時稱：“我們將利用機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)線將回歸歐美等消費(fèi)地。”并且表示，位于德國總部附近的Speedfactory將于2017年正式投入生產(chǎn)，2018還將在美國建立第二家，日本作為阿迪達(dá)斯第四大市場，也可能于2020年開設(shè)工廠，英國和法國也在計劃之中。

這是阿迪達(dá)斯24年之后再次重返發(fā)達(dá)市場，意味著以后買到的阿迪達(dá)斯的鞋不再是清一色的“madeinChina”、“madeinVietnam”，也會有“madeinGermany”、“madeinAmerica”，或者應(yīng)該是“madebyrobot”。

據(jù)了解，Speedfactory將實(shí)現(xiàn)100%的機(jī)器人生產(chǎn)，以應(yīng)對目前每年15%的市場增長，即4500萬雙的鞋子的生產(chǎn)需求。

完全的智能生產(chǎn)？

事實(shí)上，早在2015年8月的時候，阿迪達(dá)斯就喊出了“2016年在德國生產(chǎn)出第一雙私人訂制運(yùn)動鞋樣品”的口號。從那時開始Speedfactory走入了人們的視野。

Speedfatory是阿迪達(dá)斯集團(tuán)提出的工業(yè)4.0項(xiàng)目，提出之后獲得了德國聯(lián)邦政府“工業(yè)4.0自主化”（AutonmikforIndustry4.0）技術(shù)扶植計劃的大力支持。項(xiàng)目合作伙伴包括德國亞琛工業(yè)大學(xué)、慕尼黑工業(yè)大學(xué)、德國凱爾曼特種設(shè)備公司及美國江森自控有限公司。項(xiàng)目實(shí)施小組由創(chuàng)新事業(yè)部、全球IT創(chuàng)新部和采購事業(yè)部的專家們組成。

Speedfactory位于德國南部的安斯安斯巴赫，主要由德國自動化公司OechslerMotionGmbH負(fù)責(zé)運(yùn)營，核心是一套工業(yè)機(jī)器人設(shè)備，也會雇傭160多名員工復(fù)雜監(jiān)督和維修。

阿迪達(dá)斯計劃Speedfactory今年進(jìn)入預(yù)運(yùn)行，試做500雙鞋投入市場進(jìn)行銷售測試。鞋類生產(chǎn)是Speedfactory項(xiàng)目的第一階段，并且利用人工智能實(shí)現(xiàn)私人訂制，即對用戶的個性化需求進(jìn)行迅速反饋，這將成為阿迪達(dá)斯的競爭優(yōu)勢。

對于Speedfactory的發(fā)展前景，阿迪達(dá)斯高級開發(fā)經(jīng)理簡·希爾十分樂觀：“信息技術(shù)與生產(chǎn)工藝和創(chuàng)新產(chǎn)品三者的結(jié)合，是非常具有前瞻性的行業(yè)發(fā)展思路和方向。未來三年內(nèi)，Speedfactory將是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要推動力，它將為阿迪達(dá)斯未來產(chǎn)品的主要生產(chǎn)方式。”

那么，未來還有多遠(yuǎn)？

不過，阿迪CEO海納也表示：“Speedfactory的建立是為了提高效率，并不是為了短時間內(nèi)替代人工，也不會取代阿迪達(dá)斯在亞洲的工廠。”目前，阿迪達(dá)斯有95%的產(chǎn)品來自亞洲工廠，有亞洲工人將近100萬。

2012年10月31日，阿迪達(dá)斯關(guān)閉了蘇州工廠，遣散了所有員工，這是阿迪達(dá)斯在中國境內(nèi)唯一的全資直屬工廠。阿迪達(dá)斯的對手，另一家運(yùn)動產(chǎn)品巨頭耐克早在2009年就關(guān)閉了旗下唯一的鞋類生產(chǎn)設(shè)施江蘇太倉工廠，將產(chǎn)能移到了印度尼西亞、越南等東南亞地區(qū)。

跨國公司的本性就是追逐利益最大化。由于中國勞動力價格的上升，這些資本家們敏感的發(fā)現(xiàn)低勞力成本已經(jīng)無法補(bǔ)足遠(yuǎn)距離物流造成的額外支出，同時，工業(yè)機(jī)器人和智能工廠的發(fā)展又提供了新的生產(chǎn)模式，雖然暫時的建造費(fèi)用高昂，但是長遠(yuǎn)來看卻更加的節(jié)約成本。在主要的消費(fèi)地投資設(shè)廠，降低了物流成本和時間成本，縮短了產(chǎn)品周期，加快了產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

Speedfactory建立之后，阿迪達(dá)斯的產(chǎn)品運(yùn)送時間將從6周縮短至24小時。目前，阿迪達(dá)斯每周都會推出一個款新品，從設(shè)計、生產(chǎn)、銷售運(yùn)轉(zhuǎn)極快，6周的運(yùn)送時間顯然需要產(chǎn)品預(yù)先調(diào)配，但是消費(fèi)者的心理又很難琢磨，如果一旦地區(qū)內(nèi)出現(xiàn)滯銷或者是脫銷，就很難適時的調(diào)配到位。如果實(shí)現(xiàn)“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，當(dāng)?shù)叵M(fèi)”就能靈活應(yīng)對消費(fèi)需求，迅速迎合流行趨勢。而且，減少的物流費(fèi)用和庫存費(fèi)用，加上機(jī)器人24小時量化生產(chǎn)，最后的成本和中國生產(chǎn)基本不相上下。

這是趨勢嗎？

從近兩年的狀況來看，外企外遷的例子并不鮮見。除了衣服、鞋子等勞動密集型產(chǎn)業(yè)，美國第一食品制造廠商億滋去年也關(guān)閉了在上海的工廠，將部分產(chǎn)能移往蘇州。億滋去年經(jīng)營不善，第四季度虧損7.29億美元，同比下降245.8%，最終堅定了它消減成本的決心。玩具制造商拉斯文博格也決定將生產(chǎn)線移回德國，并表示遷回的原因是中國制造的質(zhì)量不過關(guān)，決心用“德國的技術(shù)來彌補(bǔ)高工資造成的劣勢”。

此外，日本公司也是動作頻頻，實(shí)施生產(chǎn)線本土化回歸。佳能公司去年也宣布，兩年之內(nèi)要將本土化制造的比例從目前的40%提高到60%。松下提出了“日本制造，出口亞洲”的口號。夏普計劃把40英寸液晶電視的生產(chǎn)線回遷日本。這一系列動作受到了去年日幣大幅貶值的刺激，同時中國勞動力價格的上升也是一個重要原因。

隨著工資的增長，中國已經(jīng)不再是最劃算的生產(chǎn)國家。根據(jù)波士頓咨詢公司的研究，中國相對美國的生產(chǎn)成本優(yōu)勢已經(jīng)不到5%。勞動力價格上漲，中國人口紅利基本已經(jīng)消費(fèi)殆盡，失去了這種粗放的增長優(yōu)勢，中國將何去何從？對此，有人迷茫，有人激動，迷茫的是在新一輪的資本分配中，中國在技術(shù)處于相對劣勢的狀態(tài)下應(yīng)該如何搶奪資源；激動的是，中國可以以此為契機(jī)，既有動力，又有壓力，迫使工業(yè)機(jī)器人、互聯(lián)網(wǎng)等等新技術(shù)有一個質(zhì)的飛越，借此在某些高新領(lǐng)域與歐美持平，甚至超越。