大家都知道在新能源汽車行業(yè)中，最為核心部件當屬動力電池了，它的成本幾呼占據(jù)新能源汽車整車成本的百分之四十左右，按照政策補貼來算一車新能源乘用車的補貼金額最高可達到12萬，大巴車的補貼更是從幾十萬到上百萬不等。

今年5月份工信部發(fā)布的一項《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則(修訂版―征求意見稿)》，在這項征求意見稿中，規(guī)定新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)延伸檢查要求》，也就是新能源汽車上搭載的動力電池生產(chǎn)企業(yè)需進入目錄。

這新標準現(xiàn)在仍是處于征求意見階段，該政策將從明年正式開始實施，還是給新能源汽車廠商有足夠的時間來調(diào)整產(chǎn)品的。很遺憾的是在目前所發(fā)布的四批動力電池目錄中，沒有韓系電池（三星、LG）和國際大牌電池，幾乎是中國本土電池企業(yè)。

有專家人士分析額預判，即在明年動力電池目錄和新能源補貼政策聯(lián)動將正式實施的壓力下，韓系電池企業(yè)進入動力電池目錄也不是沒有可能。

這“目錄”出臺對三星、LG的韓系電池生產(chǎn)企業(yè)來說，無疑是“致命”的一棒。如果韓系電池將告別中國市場，在這樣的大環(huán)境下，中國本土動力電池廠是否就可以高枕無憂，還是繼續(xù)向技術(shù)更高層面突圍呢？

目前在儲能、大巴上最常見的是磷酸鐵鋰電池，而在乘用車上主要常見的是三元材料電池。電池的生產(chǎn)工藝流程主要分為攪拌、涂布、冷壓、分條、焊接、卷繞、頂側(cè)封、注液、化成、抽氣。

目前對于電池材質(zhì)切割主要有兩種方式，滾刀切與激光切，滾刀切如果工藝不達標會在切割時產(chǎn)生毛細，嚴重時會導致電池內(nèi)部短路。激光切雖然會進一步降低產(chǎn)生毛細風險，但有可能影響電池性能發(fā)揮。

當然對于一個動力電池包來說，單體電芯生產(chǎn)結(jié)束后并不意味著結(jié)束。在組成動力電池組之前，會將多塊電芯并聯(lián)組成一個模組，每一塊模組都會有相對應的線速進行檢測，通過線速反饋給電池管理系統(tǒng)也就是常說的BMS管理系統(tǒng)，在實際使用中BMS管理系統(tǒng)會實時檢測每一塊電芯的工作、溫度等等情況，根據(jù)動力電池目前情況級別做出相對應的管理措施，以避免危險發(fā)生。

顯然，韓系電池廠商如果不變更符合中國利益的方式，進入"目錄"幾率幾乎為零。大家也知道這動力電池是電動車的核心部件之一，那么車企就應該自己掌握這核心技術(shù)，以免“受制于人”。提升對電池BMS系統(tǒng)管理技術(shù)和電芯的相關(guān)技術(shù)，雖說目前只有一家實現(xiàn)電池自給自足的比亞迪，可以通過擴產(chǎn)、合作等方式，提升其電池產(chǎn)能，而不一直觀望。