宣傳模式生態(tài)的發(fā)布會(huì)少了，激情演講、融資挖人的PPT少了，甚至借助媒體“鼓吹”的頻率也大幅降低。這是進(jìn)入2016年以后，新造車(chē)企業(yè)的一個(gè)新變化，都在忙啥呢？講故事的第一階段已經(jīng)結(jié)束，在融資到位、團(tuán)隊(duì)搭建完畢后，新造車(chē)企業(yè)進(jìn)入真刀真槍的第二個(gè)階段：建廠、研發(fā)生產(chǎn)、申請(qǐng)資質(zhì)。

特別是進(jìn)入8月，以具備互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車(chē)企業(yè)、汽車(chē)零配件生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)等為主力陣容的“造車(chē)軍團(tuán)”陸續(xù)傳來(lái)投資建廠的消息，并制定了詳細(xì)的產(chǎn)品研發(fā)投產(chǎn)以及上市銷(xiāo)售計(jì)劃。新造車(chē)運(yùn)動(dòng)第二階段的“淘汰賽”已然開(kāi)始。

■投“真金白銀”建工廠

日前，樂(lè)視宣布，將投資近200億元，在浙江湖州德清的莫干山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)超級(jí)汽車(chē)工廠和汽車(chē)生態(tài)小鎮(zhèn)。按照樂(lè)視規(guī)劃，第一階段規(guī)劃用地4300畝，計(jì)劃年產(chǎn)40萬(wàn)輛整車(chē)，第一期的年產(chǎn)量為20萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，車(chē)和家位于江蘇常州的智能汽車(chē)制造基地正式奠基并開(kāi)工建設(shè)。據(jù)了解，該制造基地占地面積達(dá)50萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛，涵蓋四大工藝及相關(guān)配套設(shè)施。完全建成后，車(chē)和家整體投資將達(dá)到50億元人民幣。

早已完成對(duì)菲斯克收購(gòu)的萬(wàn)向，也傳出投資建廠的消息，旗下卡瑪汽車(chē)計(jì)劃在中國(guó)投資3.75億美元建電動(dòng)車(chē)制造廠，建成后年產(chǎn)能將達(dá)5萬(wàn)輛。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，這些企業(yè)也有著明確的規(guī)劃和設(shè)想。據(jù)車(chē)和家創(chuàng)始人李想介紹，車(chē)和家的產(chǎn)品將只有兩款，一款是SEV（SmartElectricVehicle），最大里程100公里左右，滿足都市人群30公里半徑的短途出行；一款是7座SUV，分為純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力，分別滿足城市遠(yuǎn)距離出行和長(zhǎng)途出行需求，增程版最大續(xù)駛里程超過(guò)1000公里。

樂(lè)視在造車(chē)?yán)砟钌?，是將UP2U（UserPlanningtoUser）概念完全應(yīng)用到超級(jí)汽車(chē)的生產(chǎn)和研發(fā)之中，打造用戶(hù)可全流程體驗(yàn)、訂制和參與的汽車(chē)工廠。從設(shè)計(jì)伊始，用戶(hù)就可以完全介入到車(chē)輛的設(shè)計(jì)和選材中，全流程參與可以讓用戶(hù)足不出戶(hù)便可以實(shí)現(xiàn)對(duì)超級(jí)汽車(chē)的定制和狀態(tài)追蹤。

萬(wàn)向投建的新工廠將生產(chǎn)Karma轎跑和長(zhǎng)軸距版的Atlantic車(chē)型，其中Atlantic的產(chǎn)能將達(dá)到3.9萬(wàn)輛。

此外，小鵬汽車(chē)、風(fēng)翔汽車(chē)等雖未投資建廠，但也陸續(xù)傳出已研發(fā)出工程樣車(chē)的消息。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所所長(zhǎng)助理王青認(rèn)為，這些企業(yè)能進(jìn)入造車(chē)的第二階段，一般會(huì)具備兩大特征：一是有非常強(qiáng)烈的意愿想在這個(gè)領(lǐng)域有一番作為，不斷儲(chǔ)備人才、組建團(tuán)隊(duì)；二是這些企業(yè)具備一定研發(fā)實(shí)力和資金，可以進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。

■申請(qǐng)資質(zhì)走“務(wù)實(shí)路線”

自建工廠意味著這些企業(yè)不會(huì)像很多新造車(chē)企業(yè)在“PPT”階段所講的那樣，采取代工模式。而且，這些企業(yè)都表示要待各方面條件具備以后，向國(guó)家有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

李想表示，想要造車(chē)，首先要成為汽車(chē)企業(yè)，這就意味著必需有工廠、研發(fā)、銷(xiāo)售、售后以及供應(yīng)鏈一整套體系。在產(chǎn)品成熟并推向市場(chǎng)后，完全可以考慮找其他企業(yè)代工生產(chǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基比較認(rèn)同李想的看法。葉盛基認(rèn)為，這類(lèi)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域不能完全依靠代工的方式，只能選擇部分代工。一家企業(yè)如果對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)及四大工藝一竅不通，在國(guó)內(nèi)很難被稱(chēng)為一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家。

王青認(rèn)為，現(xiàn)階段進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)選擇建廠自產(chǎn)的模式有其合理性：一是，目前的汽車(chē)生產(chǎn)線還沒(méi)有柔性到可以隨意調(diào)整生產(chǎn)車(chē)型的地步，仍然需要花費(fèi)大量的改造成本，但隨著代工能力的增強(qiáng)，特別是越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企愿意接受代工方式時(shí)，新進(jìn)入的企業(yè)是否需要建立新的生產(chǎn)線，可以根據(jù)市場(chǎng)具體情況進(jìn)行選擇；二是，汽車(chē)智能化的服務(wù)由于沒(méi)有良好的商業(yè)模式，還未能成為產(chǎn)品的增值部分?！耙詿o(wú)人駕駛技術(shù)為例，目前80%的成本仍然在硬件部分，生產(chǎn)車(chē)的價(jià)值鏈分布仍然是以生產(chǎn)端為主，企業(yè)仍然愿意在制造環(huán)節(jié)多投資?！?/p>

不過(guò)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，目前已經(jīng)有汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入建廠無(wú)疑會(huì)加重這一趨勢(shì)，汽車(chē)制造的技術(shù)、資金門(mén)檻都非常高，只有少數(shù)企業(yè)可以脫穎而出。這類(lèi)企業(yè)大多從而二級(jí)市場(chǎng)融資，一旦項(xiàng)目失敗，不僅會(huì)對(duì)投資人造成極大的損失，還會(huì)浪費(fèi)很多資源?！斑@類(lèi)企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有產(chǎn)能，選擇代工而非自建工廠的方式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。”

■新一輪淘汰賽更加殘酷

進(jìn)入第二階段淘汰賽的新造車(chē)企業(yè)將迎來(lái)更加殘酷的考驗(yàn)。參考美國(guó)市場(chǎng)，四家電動(dòng)車(chē)公司，最后也就特斯拉取得了成功，資金、經(jīng)驗(yàn)、商業(yè)模式等都將成為在第二階段淘汰賽中能否突圍的關(guān)鍵因素。

以目前已經(jīng)開(kāi)始的項(xiàng)目來(lái)看，樂(lè)視總投資額為200億元、車(chē)和家生產(chǎn)基地總投資額50億元、萬(wàn)向擬投資3.75億美元（約合25億元人民幣）建設(shè)生產(chǎn)基地，這些資金是否足夠？

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)曾在《新建純電動(dòng)乘用車(chē)管理規(guī)定》解讀會(huì)上坦言，新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)沒(méi)有100億元根本玩不下去。葉盛基認(rèn)為此語(yǔ)并非夸張，這些企業(yè)想要深入純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，必須要有足夠的資金支撐，長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金鏈至關(guān)重要。

除了資金以外，產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)將會(huì)使得這一批新造車(chē)企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰。王青表示，這些企業(yè)雖然已經(jīng)步入建廠階段，但由于尚未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和消費(fèi)者的選擇，將來(lái)肯定會(huì)有一批企業(yè)退出市場(chǎng)或者面臨被收購(gòu)的命運(yùn)。

造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的不足，將會(huì)影響其產(chǎn)品表現(xiàn)。王青認(rèn)為，新能源汽車(chē)的制造門(mén)檻未必比傳統(tǒng)汽車(chē)制造的門(mén)檻低，完全沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)要在短期內(nèi)生產(chǎn)出一款符合環(huán)保、碰撞等一系列標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)不是一件容易的事情。新進(jìn)入的企業(yè)必須要對(duì)汽車(chē)制造技術(shù)有所“敬畏”。

除了要有一整套的生產(chǎn)體系，良好的商業(yè)模式也是新造車(chē)企業(yè)必不可少的條件。王青舉例說(shuō)，同樣是擁有汽車(chē)生產(chǎn)廠家，菲斯克的命運(yùn)與特斯拉完全不同，這說(shuō)明商業(yè)模式的重要性。

不過(guò)這類(lèi)企業(yè)有著自身的優(yōu)勢(shì)，王青表示，這些新進(jìn)入者都是在某一領(lǐng)域有所建樹(shù)的企業(yè)，短期內(nèi)可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)間交叉互補(bǔ)的方式，來(lái)生存發(fā)展。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車(chē)制造頻道