據(jù)了解，目前國內充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產(chǎn)品質量、行業(yè)標準卻難以把控，因此引發(fā)了業(yè)界對行業(yè)發(fā)展的擔憂。

由新能源汽車而衍生的充電樁行業(yè)，在近年來發(fā)展速度迅猛，截至今年6月底，我國公共充電樁建設已達8.18萬個(其中直流樁有1.35萬個，交直流一體樁有1.65萬個，交流樁有5.18萬個)，較2015年年底增長了65%。私人充電樁達5.54萬個，較2015年年底增長約12%。

按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標測算，充電網(wǎng)絡利潤空間為558億元，其中增值利潤空間可達233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、4S增值服務及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

事實上，自國家鼓勵充電基礎設施政策發(fā)布后，各地紛紛加大投入力度建設充電樁，充電樁業(yè)務企業(yè)也紛紛宣布將在北上廣布局數(shù)萬充電樁。但現(xiàn)實情況是，充電基礎設施建設依然存在很多制約因素：商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差、充電樁質量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯(lián)互通。同時，城市土地資源緊張，公共充電站建設進度慢、建設成本較高、私人充電樁小安裝難度大，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。具體表現(xiàn)為：

閑置資源多，利用率低下。市場研究表明，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達70%。究其原因，個人車主大都選擇在家充電，因為更經(jīng)濟;人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對充電樁的需求更少。而據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)，出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。

充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通進程慢。不過《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準的發(fā)布有望終結混亂，構建統(tǒng)一標準體系。

個人申請建樁難度大。個人建樁，需要經(jīng)過復雜的審批流程，支付較高的安裝費和施工費用。另外，小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動車主的原因。

成本高，回本周期長等。據(jù)馮輝分析，目前一座快充樁的建設成本大概在10-15萬元，而硬件成本占比高達75%?！皬拈L遠來看，硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢?！?/p>

另外，補貼難領、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報修維護難題也是困擾充電設施市場發(fā)展的原因。

對此，業(yè)內人士表示，充電設施布局的不合理會透支消費者的期望?；诖耍苡斜匾M行科學的論證，找準電動車與充電樁的總體供需比例及區(qū)域需求量，避免為追求數(shù)量而遍地開花，又有針對性地解決中心城區(qū)充電樁不足的問題。同時，政府應當摒棄大包大攬，通過在建設用地、補貼等方面給予優(yōu)惠，讓投資者有較好的收益預期，吸引民間資本投資。

總體而言，充電樁產(chǎn)業(yè)市場潛力巨大，但未來雖美好，現(xiàn)實還需時間的整合與完善。因此，充電樁運營商應在搶占市場先機的同時，調整充電設施的布局、提高技術水平、解決盈利難題；在國家層面，應加緊完善相關行業(yè)標準、防止補貼政策漏洞?？偠灾?，充電設施行業(yè)的發(fā)展，需要國家、行業(yè)上下游的共同促進，一起探索更有效的商業(yè)模式。

更多資訊請關注電源頻道