早上10點，李小姐準備從位于城北的公司出發(fā)去城南的咖啡廳見朋友。出發(fā)之前，她打開手機導航APP，選擇了一條車流量最少、交通狀況最好的出行線路。到了咖啡廳，通過手機上的智能停車場APP，她找到了有停車位的最近的停車場。而與她見面的朋友這次沒有開車，而是選擇了打車軟件。如上所描述，現(xiàn)如今已有越來越多的人和李小姐一樣在不斷感受著智慧交通帶來的便利，而這些正是在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”中大數(shù)據(jù)技術(shù)應用的具體表現(xiàn)。

當下隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”項目的不斷落地，各地采集了大量的交通大數(shù)據(jù)，通過交通大數(shù)據(jù)的分析與應用不僅有助于百姓出行的高效便捷，同時也有利于管理部門為社會提供更好的公共交通服務(wù)?？梢哉f，大數(shù)據(jù)時代的到來，智慧交通已成為現(xiàn)實，并正在形成大數(shù)據(jù)生態(tài)下的城市交通大腦。

大數(shù)據(jù)助力智慧交通進入快車道

近日，高德地圖對外發(fā)布了《2016年中國互聯(lián)網(wǎng)+交通城市指數(shù)研究報告》（以下簡稱“報告”）。報告顯示，2016年以智慧城市為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+交通”項目在國內(nèi)快速鋪開，尤其在一線及二線省會城市發(fā)展迅猛，從而帶動了二三線城市的全面快速發(fā)展，預計未來幾年“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的落地發(fā)展速度和規(guī)模都將會呈爆發(fā)式增長。

而另據(jù)ITS114（智慧交通車聯(lián)網(wǎng)官網(wǎng)）的不完全統(tǒng)計，截至2015年底，包括城市智慧交通和高速公路機電市場的全年千萬項目統(tǒng)計規(guī)模為182.5億元。

從行業(yè)規(guī)模來看，2013年受政府投資推動智慧城市建設(shè)的影響，智慧交通行業(yè)應用投資增長至408億元，增長率則高達28.5%。有機構(gòu)預測，到2020年國內(nèi)智慧交通領(lǐng)域的投入將達到上千億元，智慧交通產(chǎn)業(yè)將進入新一輪的快速發(fā)展軌道。

正如業(yè)內(nèi)人士分析說，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”項目開始遍地開花并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，其中產(chǎn)生了大量的交通大數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)技術(shù)的應用，可以將“先知”逐漸變成現(xiàn)實，更建立起車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，通過整合信息，最終為人提供服務(wù)，使得交通更加智能、精細和人性；同時對管理者而言，將大大提高管理者獲取數(shù)據(jù)的能力，提高他們的決策能力和管理交通的能力。大數(shù)據(jù)時代的到來，智慧交通開始步入快車道，有可能真正“智慧”起來。

交通運輸部科技司司長趙沖久就曾公開表示，車多、擁擠其實并不會與出行產(chǎn)生矛盾，關(guān)鍵在于如何依靠技術(shù)和規(guī)劃來最大限度地讓整個城市得以有效運轉(zhuǎn)，而這就需要大數(shù)據(jù)的采集與分析，通過精準運算，才能達到事半功倍的效果。

亞信數(shù)據(jù)無錫公司總經(jīng)理李金毅在接受本報記者采訪時也表示，大數(shù)據(jù)在智慧交通領(lǐng)域最重要的作用和變革來自于將微觀交通信息更全局化宏觀化，是今后城市交通的大腦。利用交通大數(shù)據(jù)在信息集成優(yōu)勢和組合效率上，有助于建立綜合性立體的交通信息體系，為老百姓的出行、為城市的合理化建設(shè)等都起著非常重要的作用。

當下，隨著智慧交通的逐步建立，大數(shù)據(jù)的功用及信息獲取渠道也將更加廣泛。有專家表示，公交刷卡數(shù)據(jù)挖掘、出租車軌跡挖掘、手機數(shù)據(jù)挖掘、社會化網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘，將成為未來智慧交通大數(shù)據(jù)分析的主要方向。

交通大數(shù)據(jù)信息孤島問題仍存

當下，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在交通領(lǐng)域的不斷滲透，已形成越來越多海量的交通數(shù)據(jù)。據(jù)記者了解，目前交通上的大數(shù)據(jù)主要來源于幾個途徑：用戶出行的一卡通。以北京為例，交通局有一個終端系統(tǒng)，可以詳細地統(tǒng)計出每天進出地鐵和公交的人數(shù)；運輸車輛的全面監(jiān)控數(shù)據(jù)；車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)掌握的車輛出行的數(shù)據(jù)；路網(wǎng)監(jiān)控數(shù)據(jù)的獲?。淮送膺€有通過與百度地圖等展開戰(zhàn)略合作，增加的數(shù)據(jù)渠道來源等。

但在中關(guān)村大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙國棟看來，目前雖然產(chǎn)生了大量的交通大數(shù)據(jù)，但數(shù)據(jù)信息的來源還不夠豐富和完善，協(xié)同性還不夠。他對記者舉例說，如公交、地鐵、出租、私家車等領(lǐng)域的信息交叉銜接還不夠充分，實時動態(tài)的數(shù)據(jù)還沒有完全打通，這會影響對數(shù)據(jù)的分析和交通情況的決策。

“從數(shù)據(jù)源來說，交通系統(tǒng)內(nèi)部各部門間數(shù)據(jù)隔絕現(xiàn)象還是很明顯的，需要進一步的融合；此外也要更多關(guān)注和交通領(lǐng)域相關(guān)的各要素，如停車場等的動態(tài)數(shù)據(jù)，我們可以通過大數(shù)據(jù)分析來解決停車位供給的問題。我們到城市里面，哪個位置能停下多少車；上班時間，辦公區(qū)和住宅區(qū)之間車位的調(diào)節(jié)與共享，這些都可以通過大數(shù)據(jù)來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)?！壁w國棟對記者表示。

李金毅也認為，目前交通還是以城市縣等為單位建設(shè)和管理，從公安交通管理來看還是形成了大量的數(shù)據(jù)和信息孤島問題，如何采用數(shù)據(jù)共享方式在政府各部門之間、各城市之間共享數(shù)據(jù)是個問題。

據(jù)了解，目前高德地圖已提出“人人為我，我為人人”的大數(shù)據(jù)生態(tài)，并已經(jīng)應用于高德地圖產(chǎn)品的實際應用當中。如高德地圖通過用戶出行大數(shù)據(jù)與交通管理部門大數(shù)據(jù)融合的實時交通大數(shù)據(jù)結(jié)果，實現(xiàn)了躲避擁堵功能。高德地圖與廣州交警聯(lián)手在2015年恒大淘寶足球隊亞冠決賽當天，對球隊主場——廣州天河體育中心的周邊進行了躲避擁堵提醒、繞行規(guī)劃等周邊道路疏導合作。

“‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’領(lǐng)域，同樣面臨‘局域網(wǎng)+’形成的數(shù)據(jù)孤島的問題，而要形成城市交通大腦，關(guān)鍵是實現(xiàn)‘人人為我，我為人人’的大數(shù)據(jù)生態(tài)，即每個人、每個企業(yè)、每個交通管理部門都成為同一個大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的提供者，每個人，每個企業(yè)，每個交通管理部門，也都成同一個為大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的受益者?！备叩碌貓DCEO俞永福表示。

“用戶思維”應是發(fā)展主旋律

當前，我國城市交通發(fā)展處于挑戰(zhàn)和機遇并存的關(guān)鍵歷史階段。一方面，隨著城鎮(zhèn)化、機動化的持續(xù)快速發(fā)展，城市交通擁堵加劇、污染嚴重、事故頻發(fā)，面臨嚴峻挑戰(zhàn)；另一方面，我國城市處在老城改造、新城建設(shè)的城市大發(fā)展時期，是實現(xiàn)生態(tài)城市、綠色交通的最佳時機，可以通過“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的融合發(fā)展，通過智慧交通實現(xiàn)我國城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)的跨越式發(fā)展。

有業(yè)內(nèi)人士建議，可以首先大力發(fā)展綠色、便捷、高效、經(jīng)濟的公共交通。通過大數(shù)據(jù)智慧交通技術(shù)手段提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平，引導城市居民出行方式的轉(zhuǎn)變；同時以大數(shù)據(jù)智慧交通技術(shù)提升道路交通管理水平，提高城市道路體系的綜合利用效率；優(yōu)化區(qū)域交通組織，以先進的交通管理手段，如先進的交通信號系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通違法自動考量系統(tǒng)，減少路口延誤、排隊等候，使得道路通暢、停車場管理等更加規(guī)范。

但專家也提出，無論未來如何規(guī)劃實施，智慧交通領(lǐng)域都將應更多地關(guān)注用戶體驗，公眾是出資者、建設(shè)者、參與者，同時也是監(jiān)督者，未來很多的智慧交通項目應真正將用戶需求擺在首位。

“在發(fā)展智慧交通時，我們將‘用戶思維‘始終作為發(fā)展的主旋律。道路資源掌握在政府手里，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的確需要更多規(guī)范，并需要一個過程。但我們應本著為市民出行提供便利、高效、安全為宗旨，整合交通大數(shù)據(jù)資源，協(xié)同政府的權(quán)力、企業(yè)的財力、聯(lián)盟的智力來共同推進并打造一個健康交通的生態(tài)系統(tǒng)。”趙國棟對記者說。

此外，既然服務(wù)于用戶，用戶的交通數(shù)據(jù)安全問題也應引起重視。由于智慧交通兼具交通移動特性和無線通信傳輸兩方面的特點，它也就集成了交通網(wǎng)和通信網(wǎng)兩大類型網(wǎng)絡(luò)的安全問題。如果只注重功能實現(xiàn)而忽略了安全問題，那么智慧交通在信息的采集、傳輸、處理等各個環(huán)節(jié)都將面臨著信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全風險。

對此，李金毅表示，要保障智慧交通安全，就必須從訪問權(quán)限、數(shù)據(jù)存儲、網(wǎng)絡(luò)傳輸、物理集成等多方面全方位建立起一套安全保障體系，做到“事前可管、事中可控、事后可查”，以目前的技術(shù)應用能力我們能夠通過建設(shè)完備的安全保障體系來確保智慧交通在實際應用中的安全。