3月28日晚，騰訊豪擲18億美元入股特斯拉，獲得5%被動股權(quán)，成為其第五大股東。消息發(fā)布后，特斯拉的股票在次日盤前交易中由跌轉(zhuǎn)升，騰訊賬面利潤也因此達到4.9億美元。不可否認，騰訊的出手讓雙方收獲頗豐。

不過，對于重金投資特斯拉一事，騰訊的投資者們并不買賬。他們認為，在贏得中國最佳運營科技公司之一的聲譽后，騰訊應(yīng)該小心翼翼，避免成為又一家被外界詬病的大型公司：在缺乏明顯戰(zhàn)略價值，滿足虛榮心的投資上浪費錢。

18億美元究竟能不能砸出戰(zhàn)略價值?雖有玩車之心，但無造車之力，這是騰訊必須要承認的事實。即便騰訊的現(xiàn)金足夠充裕，有能力實施投資，可18億美元并非小數(shù)，投特斯拉必然有更宏大的戰(zhàn)略計劃。但如果特斯拉拒絕與騰訊進行更深層次的合作，那么此次投資行為充其量只是一場名利雙收的買賣，戰(zhàn)略價值其實并不大。

事實上，騰訊近年來一直在造車領(lǐng)域頻頻發(fā)力，先是與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立了和諧富騰合資公司，但很快這筆生意就無疾而終了。隨后又與百度聯(lián)合投資了只會在PPT上一展雄風的蔚來汽車，可能也是因為對其信心不足，所以在籌謀造車大計的緊要關(guān)頭選擇了在市場上已經(jīng)取得了不錯成績的特斯拉作為領(lǐng)路人。

甩了和諧，搭訕蔚來，最后娶了特斯拉，這是騰訊在汽車界比較轟動的三段戀情。從“家庭條件”來看，誰都不落下風，最后選擇重金下聘迎娶一個綜合實力更勝一籌的外國“媳婦”也在情理之中。因為一心想在汽車界“搞點事情”的騰訊，顯然比阿里巴巴和百度慢了半拍，此次重金砸向特斯拉足以凸顯其大步邁向汽車行業(yè)的壯志雄心，也在向外界宣告：玩車，我們是認真的。

不過，造車的成本巨大，一不小心就會讓你“身敗名裂”，十年前不可一世的觀致?lián)P言要拿出一百億元做自主高端汽車，汽車界聞風調(diào)侃，一百億就想造車簡直是個笑話。不出所料，觀致成立至今仍未實現(xiàn)盈利、近三年累計虧損更是超過60億元。

有了前車之鑒，新晉造車企業(yè)蔚來汽車CEO李斌時常感嘆，“手里沒有200億真心不敢造車”。樂視大舉進軍造車領(lǐng)域僅一年多，就差點因資金鏈斷裂而喪命。特斯拉亦是如此，特斯拉在高端電動汽車和無人駕駛領(lǐng)域的地位無可撼動，但財務(wù)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)卻一直不佳，上市至今，特斯拉僅有兩個季度實現(xiàn)了盈利，可見跨界造車之難。

今年，特斯拉Model3將殺入中國市場，這個時候的特斯拉，非常缺錢。特斯拉方面預(yù)計，在Model3試生產(chǎn)之前，將會有20億~25億美元的資金支出。騰訊此時注資無疑彌補了特斯拉為Model3花掉的那部分錢。

但對于騰訊來說，持有這少量的特斯拉股份并不能夠幫助騰訊打開電動汽車市場。騰訊也并未宣布要與特斯拉建立合資公司或其它項目的具體計劃。騰訊只是回應(yīng)，對于未來的合作，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。

而特斯拉更希望騰訊協(xié)助其在中國擴張，但中國更傾向于扶持本土汽車制造商和電池生產(chǎn)商。由于現(xiàn)金拮據(jù)，特斯拉或許很高興看到騰訊的投資，但是如果拿不到更多好處，特斯拉可能無法為騰訊提供太大回報。