繼2006年2月，華東數(shù)控（002248）中標(biāo)京滬高速鐵路項(xiàng)目，為中鐵六局制造價值1212萬元的博格式軌道板專用數(shù)控磨床之后。近日，再次從華東數(shù)控傳出好消息，公司又一次成為該項(xiàng)目的“大贏家”。 　　 據(jù)悉，京滬高速鐵路項(xiàng)目此次招標(biāo)14臺專用數(shù)控機(jī)床，華東數(shù)控中標(biāo)11臺，價值1.62億元。已于11月19日，就京滬高速鐵路項(xiàng)目采購博格板專用磨床事宜與京滬高速鐵路股份有限公司簽訂《關(guān)于磨床競爭性談判的備忘錄》。自簽訂備忘錄之日起30日內(nèi)，雙方簽訂采購合同。 　　 “國內(nèi)唯一” 　　 兩年前，京滬高速鐵路第一次采購華東數(shù)控的博格式軌道板專用數(shù)控磨床。這臺機(jī)床是國內(nèi)首臺、世界第二臺專用數(shù)控磨床，打破了德國在該領(lǐng)域長期的壟斷地位，該臺機(jī)床的總設(shè)計師就是華東數(shù)控的董事長湯世賢。公司成為國內(nèi)唯一一家可以生產(chǎn)博格式軌道板專用數(shù)控磨床的企業(yè)。 　　 過去幾年，我國的機(jī)床產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的比重明顯提升，與排名前兩位的日本、德國的差距從2005年的10個%以上縮小到5%左右。有專家預(yù)測，未來兩年，預(yù)計普通機(jī)床的增速將明顯放慢，而數(shù)控機(jī)床的進(jìn)口替代會加速，因此向數(shù)控機(jī)床，尤其是大型數(shù)控機(jī)床的轉(zhuǎn)變也是機(jī)床行業(yè)的大勢所趨。 　　 經(jīng)過了兩年前的第一次合作，此次鐵路部似乎“更加放心”地將價值1.62億的生產(chǎn)任務(wù)交給了華東數(shù)控。 　　 向上游延伸產(chǎn)業(yè)鏈 　　 在承接了京滬高速鐵路項(xiàng)目之后，為了確保生產(chǎn)能力、穩(wěn)定上游的持續(xù)供貨能力，華東數(shù)控進(jìn)而將產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸。 　　 公司擬以3151.91萬元增資榮成市弘久鍛鑄有限公司。增資完成后，華東數(shù)控以出資408萬美元，占注冊資本的51％，朱口集團(tuán)出資184萬美元，占注冊資本的23％，東瀛株式會社（日本）出資208萬美元，占注冊資本的26％。在很大程度上，這將抵御由于鑄件價格持續(xù)上漲而帶來的經(jīng)營風(fēng)險。 　　 弘久鍛鑄是山東省內(nèi)僅有能夠生產(chǎn)30噸以上鑄件的三個廠家之一。目前，仍以大型機(jī)床產(chǎn)品配套的樹脂沙大中型鑄件為主，今后將優(yōu)先確保滿足華東數(shù)控的鑄件供應(yīng)。該公司預(yù)計2008年實(shí)現(xiàn)銷售收入1億元、2009年力爭實(shí)現(xiàn)售收入2億元。 　　 以往，華東數(shù)控以普通機(jī)床見長。通過近幾年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，華東數(shù)控逐漸由普通機(jī)床向數(shù)控機(jī)床等大型機(jī)床轉(zhuǎn)型。通過承接大型工程項(xiàng)目，也讓華東數(shù)控嘗到了不少“甜頭”。2006年，華東數(shù)控所生產(chǎn)的專用機(jī)床第一次“涉水”鐵路行業(yè)。而今年，華東數(shù)控將通過與德國希斯莊明的合作，實(shí)現(xiàn)向水電、核電、風(fēng)電等行業(yè)的跨越。 　　 在10月22日的華東數(shù)控董事會上，已經(jīng)通過與德國希斯莊明合資設(shè)立威海華東重工有限公司，投資4億元，生產(chǎn)一條國內(nèi)第一條、世界第二條1.5－5MW柔性生產(chǎn)線，為風(fēng)電加工大型零件。同時，還將合作生產(chǎn)三臺大型、重型、精密設(shè)備，用以水電、核電工業(yè)加工大型零件。