在全球迎來汽車電氣化發(fā)展的大背景下，電動車市場無論在國內(nèi)還是國際，都有著廣闊的發(fā)展前景和上升空間。

近日，享譽業(yè)界的UBS瑞銀證券研究投資公司拆解了雪佛蘭Bolt電動車，并就其拆解后所得的研究結(jié)果形成了一份報告，對投資界頗具指導意義。而在日前的媒體溝通會上，瑞銀中國證券研究主管、首席中國策略師及亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨先生，發(fā)表了其對電動車市場當前乃至今后相當長一段時間內(nèi)的預期和看法，對電動汽車行業(yè)極具參考價值。

此次UBS拆解的雪佛蘭Bolt電動車的售價是37000美元，拆解后，通過與車身尺寸差不多的大眾高爾夫?qū)Ρ龋┓鹛mBolt在制造成本上要比大眾高爾夫高出40%。所以，盡管純電動車后期的維修保養(yǎng)成本很低，但高昂的制造成本以及售價，使得大多數(shù)消費者還是愿意轉(zhuǎn)而購買傳統(tǒng)燃油車。

那么，同級車型中，純電動車汽車在售價上何時才能與普通燃油車達到一致呢？

根據(jù)UBS的研究結(jié)果得出，未來隨著電池制造成本的降低，各個國家和地區(qū)達到總持有成本平價的年份不同。據(jù)侯總介紹，中國達到總持有成本平價的時間預計在2023年，而美國和歐洲分別在2025年和2018年。

此外，在總持有成本平價，且整車廠能實現(xiàn)盈虧平衡的時間節(jié)點上，中國預計在2025年，美國和歐洲分別在2027年和2022年。

隨著電動車的持續(xù)高增長，傳統(tǒng)一線零部件供應(yīng)商以及現(xiàn)有經(jīng)銷商的利潤將受到極大沖擊。

眾所周知，當前，一線零部件供應(yīng)商除了需要給整車廠提供配套零部件的供應(yīng)外，還有相當一部分利潤來自于售后易損件。而通過雪佛蘭Bolt和大眾高爾夫的對比，可以看出，雪佛蘭Bolt的活動件及易損件只有35個，而大眾高爾夫的這一數(shù)目達到了167個。隨意，未來，隨著電動車的大規(guī)模生產(chǎn)制造，整車廠需要的零部件不僅更少，且在售后維修上需要更換的零部件也隨之降低。

據(jù)UBS預測，隨著電動車的大規(guī)模上市，現(xiàn)有經(jīng)銷商在售后和保養(yǎng)方面喪失的利潤約為60%。

而對于整車廠來說，現(xiàn)階段在電動車上很難實現(xiàn)盈虧平衡，尤其對于國內(nèi)以生產(chǎn)低端純電動車為主的企業(yè)來說，更是如此。所以，現(xiàn)階段有國家政策的刺激，基于其一定的補貼。

而對于特斯拉等高端電動車企業(yè)來說，由于其在售車型中的高配車型占銷售份額的60%以上，所以，依靠高配車型在自動駕駛等軟件上的高額利潤，能夠緩解其在生產(chǎn)制造方面的高昂成本。相比一般低端純電動企業(yè)而言，占有一定的利潤優(yōu)勢。

而今，在國家的號召和嚴苛的立法下，各企業(yè)紛紛喊出口號，力爭大規(guī)模發(fā)展新能源車型。這其中不乏有諸多激進者，而UBS預測，至2025年，在新能源領(lǐng)域，純電動車的市場占比可能僅為10%。這一預測與大眾、戴姆勒等20%以上的目標相比，顯得謹慎保守了許多。

但行業(yè)在發(fā)展，政策在改變，而電動車的規(guī)?；慨a(chǎn)，也會給現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來更大的顛覆。只是，在顛覆即將到來之前，現(xiàn)有各方利益體該如何轉(zhuǎn)型和蛻變，恐怕現(xiàn)在就該有所準備。

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