眼下，越來(lái)越多的汽車制造商正轉(zhuǎn)變成為數(shù)字科技巨頭，其中還有不少企業(yè)為了能夠加快轉(zhuǎn)型進(jìn)程，紛紛與科技企業(yè)結(jié)盟。

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)周三(8月16日)做出了一個(gè)類似決定。這家汽車制造商宣布加入由寶馬、英特爾和以色列公司Mobileye共同組建的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)聯(lián)盟。

去年夏天，德國(guó)豪華汽車制造商寶馬與另兩家合作伙伴簽署了一份協(xié)議，三者將共同研發(fā)一款完全無(wú)需駕駛員介入的自動(dòng)駕駛汽車。當(dāng)時(shí)，寶馬、英特爾及Mobileye均表示，這一技術(shù)聯(lián)盟仍對(duì)其他參與者開(kāi)放。

今年3月，英特爾以153億美元的價(jià)格收購(gòu)了以開(kāi)發(fā)汽車防碰撞系統(tǒng)而著稱的Mobileye公司。此后，類似德國(guó)大陸集團(tuán)、美國(guó)德?tīng)柛＿@樣的汽車零部件供應(yīng)商也先后加入到這一合作平臺(tái)中。

而菲克集團(tuán)則是上述聯(lián)盟成立以來(lái)，首家宣布加入的汽車制造商。

“對(duì)菲克集團(tuán)而言，這是加速取得技術(shù)成果的好方法。如此一來(lái)，他們就沒(méi)有必要忍受獨(dú)自研發(fā)之苦。”市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS汽車分析師斯特法妮·布蘭利(StephanieBrinley)在一份研究報(bào)告中解釋道。

盡管在探索未來(lái)汽方面起步較晚，但這家由塞爾吉·馬爾喬內(nèi)(SergioMarchionne)領(lǐng)導(dǎo)的汽車制造集團(tuán)擁有一張密度較高的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品銷量也相當(dāng)可觀。近幾年，菲克集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷規(guī)模均達(dá)到450萬(wàn)臺(tái)左右(含輕型卡車)。

“要想推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)，關(guān)鍵是要在汽車制造商、技術(shù)提供商和零部件供應(yīng)商之間建立合作伙伴關(guān)系?！瘪R爾喬內(nèi)表示，“愿景及目標(biāo)相同的企業(yè)攜手合作將帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)可以通過(guò)加入這一聯(lián)盟而從中受益。”

去年年中，菲克集團(tuán)已嘗試與硅谷科技巨頭谷歌公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域開(kāi)展合作。作為前谷歌汽車項(xiàng)目，如今的Waymo團(tuán)隊(duì)正在用菲克集團(tuán)的MPV測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。此前曾有人認(rèn)為，這家汽車制造商由于缺少相應(yīng)資源，或?qū)M足于成為谷歌或蘋(píng)果在汽車領(lǐng)域的附庸。而該集團(tuán)最近的舉措則證明，此類擔(dān)憂似乎并無(wú)必要。

在此之前，寶馬集團(tuán)已提出了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即在2021年前后幫助完全自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)上路行駛。在新成員菲克集團(tuán)加入后，該技術(shù)聯(lián)盟的影響力將得到顯著提升，后者有望在制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

作為寶馬在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷領(lǐng)域的老對(duì)手，德國(guó)豪華汽車制造商戴姆勒集團(tuán)(Daimler)今年4月宣布與全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)(Bosch)締結(jié)合作關(guān)系，雙方將共同開(kāi)發(fā)完全自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則與微軟、Transdev(法國(guó)交通發(fā)展集團(tuán))分別在網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域開(kāi)展合作。這家汽車制造集團(tuán)最近宣布，將與Transdev方面共同在法國(guó)薩克萊高原上進(jìn)行自動(dòng)駕駛車隊(duì)測(cè)試。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟去年10月稱，公司計(jì)劃在2020年之前推出至少10款搭載自動(dòng)駕駛功能的車型。

事實(shí)上，圍繞自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)展的競(jìng)賽在汽車行業(yè)內(nèi)已變得越來(lái)越激烈。今年3月，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了旗下首款自動(dòng)駕駛原型車。通用汽車則于去年3月斥資10億美元收購(gòu)了位于舊金山的CruiseAutomation，后者是一家專門研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的初創(chuàng)公司。

不過(guò)與科技行業(yè)一樣，汽車行業(yè)內(nèi)的合作伙伴關(guān)系也并不總是表現(xiàn)得很明顯。比方說(shuō)，中國(guó)科技企業(yè)百度與大陸集團(tuán)近期宣布將合作研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而在此之前，寶馬剛與百度方面終止了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，雙方據(jù)稱在相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程節(jié)點(diǎn)方面產(chǎn)生了分歧。

IHS分析師在報(bào)告中表示，全球近三分之一的消費(fèi)者已做好了購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車的準(zhǔn)備。另有四分之一的人已對(duì)無(wú)需購(gòu)車的用車形式產(chǎn)生了期待。這也是眼下各大汽車制造商急于尋找合作伙伴的重要原因。

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