談到3D打印更換車零件，Tyr3D在使用PEEK和PEI等高溫材料方面，建立了一個屬于自己的高溫3D打印機的團隊，并且使用它們來打印面向客戶的部件。他們使用Ultimaker，Formlabs和Raise3D從傳統(tǒng)汽車重新創(chuàng)建備件等機器。

這里雖然是一個小型3D打印業(yè)務，但是卻可以制造汽車零部件。Tyr3D3D掃描舊車零件，3D打印，完成它們，涂漆，然后將其運送到世界各地的客戶身上。

汽車內飾件在Tyr3D上完成。他們有3臺Ultimaker2打印機。他們還有兩臺自帶的FDM3D打印機，一臺Raise3D打印機和兩臺Formlabs立體光固化機。Mark還建立了自己的立體光固化機和一個可以在480攝氏度打印的大幅度修改的Ultimaker2。有時候，他們使用其中一個Formlabs系統(tǒng)來鑄造零件或在Formlabs系統(tǒng)上打印，然后噴漆處理完成SLA零件。大多數零件都是3D打印ABS。有些是在PEI和PEEK中打印的，它們是需要在其高溫3D打印機上制作的高性能材料。整理和打磨占用了很多時間，也是一個很大的成本組成部分。

根據客戶的意愿，零件要么是清漆，要么涂漆。如果它們是透明的涂層，那么馬克打印零件，清潔它，將其砂磨至6000-8000粒度，然后用自己的蒸氣平滑裝置蒸發(fā)該零件。然后用紫膠將其清除。如果部件需要底漆，那么首先將其蒸發(fā)平滑，然后填充，然后再進行沙粒涂抹底漆。

通常，團隊通過電子郵件接收舊車零件，然后3D掃描。不管這個部分損壞多么嚴重，仍然比再次設計更簡單。他們的業(yè)務變化很大，取決于客戶的愿望；有時候幾個Ultimakers全天候運行，有時候更多的是使用Formlabs機器。Mark對Raise3D機器非常滿意，并喜歡Formlabs機器的可靠性。Ultimaker2s性能是非常可靠的，他使用他們完成了大部分的打印。他使用了Cura和Simplify3D等軟件。他喜歡Cura的可調性，并且在軟件上取得了不錯的成績，但喜歡Simplify更多一些。根據Mark，任何軟件包中最好的功能是他經常使用的PrusaSlic3r軟件中的平滑變量層高度設置。他通常的目標是分辨率為80到20微米。對于一些零件，250微米將與砂磨相結合。馬克從35到50mm/s的打印效果最好。在許多材料如PEEK中，例如通過撥回速度達到45mm/s，可以提高表面質量。通過預熱絲優(yōu)化對他很重要。他也喜歡在打印之前運行打印機一兩個小時以增加環(huán)境溫度。使用FDM，他通常會使用BuildTak作為熱床粘附，有時是膠棒。

汽車后視鏡的Ty3D3D掃描。馬克告訴我，汽車零部件的大多數部件都是ABS，但也有3D打印PEI機械部件，包括用于升級其FDM打印機的部件。他們也制造了自行車零件，并且做了定制訂單。3D掃描的價格變動很大，因為他無法提前預測部分會花費多少時間，因此成本。打印時間，材料使用和運輸也不同。雖然他們制造的零件價格是150美元左右，但是定制價格卻貴得多。

3D在Ultimaker上打印后視鏡。在20世紀80年代和90年代，Mazdas例如在某些型號中，A框架柱不能被去除也不損壞它。客戶要求他們打印這些A框架，以便將它們安裝在這些車上。每當客戶訂購新產品時，團隊將繼續(xù)構建提取數字汽車零件庫。Tyr3D團隊在構建3D可打印汽車零件庫方面看到了很多長期的價值?，F在只是意味著有些零件比別人便宜。

大多數部件都是后視鏡或儀表板。經常的汽車儀表板往往很難找到。該團隊還制造了機械部件，支架，輕型支架和內飾件。他們有時甚至3D打印整個汽車保險杠。

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