動力電池可謂是電動汽車的核心部分，據(jù)行業(yè)報道歐盟決定將支持建立一個覆蓋所有成員國的電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以對抗特斯拉（Tesla）、松下（Panasonic）等非歐盟的公司。其中，寶馬（BMW）、巴斯夫（BASF）等德國工業(yè)和汽車大廠已獲邀參加該聯(lián)盟。

報導指出，歐盟將在10月11日于布魯塞爾舉行的一次會議中，歐盟最高能源事務官員MarosSefcovic將承諾將投入最多22億歐元（約合26億美元）用于電池研發(fā)，而德國總理AngelaMerkel政府對建立歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的計劃也已經(jīng)表示歡迎。

報導進一步分析，歐盟的動作意味著，歐洲國家越來越深刻地意識到，如果不能填補自身能源儲存產(chǎn)品方面的生產(chǎn)缺口，則歐洲主要的產(chǎn)業(yè)就有可能落后于其他國家。其中，針對電動車產(chǎn)業(yè)來說，因為鋰電池有望成為下一代混合動力汽車的動力來源，而且它還有助于讓輸送風能和太陽能等再生能源的智慧電網(wǎng)達到運營平衡的目標，因此是發(fā)展的重要核心。

德國經(jīng)濟與能源部發(fā)言人BeateBaron日前在接受媒體采訪時表示，這是合適，且重要的舉動，因為歐盟委員會最終要從歐盟的高度來解決電池生產(chǎn)的問題了。事實上，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，歐盟在關鍵的重要技術上必須具備一些競爭優(yōu)勢，而電池則是達到差別化的最重要因素之一。

歐盟能源機構發(fā)言人Anna-KaisaItkonen也表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個策略性的目標，并且認為大企業(yè)必須迅速在電池投資上作出決定。而且，全歐洲的企業(yè)必須在供應鏈上展開合作。

目前電池和電力傳輸占電動車成本的40%左右，而歐洲車用電池主要供應商是來自于日本和韓國電池廠商，例如松下、LGChem和SamsungSDI等公司。另外，在美國，特斯拉已經(jīng)建立了超級電池工廠，用以滿足其生產(chǎn)的電動汽車的需要。盡管德國汽車廠商已經(jīng)意識到，在為數(shù)百萬輛的電動車，未來開始向市場推廣之際，必須有充足的電池供應。不過，當前但德國汽車廠商在此方面卻遠落后于其他國家的汽車廠商。

因此，雖然當前在德國，在道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%的數(shù)量屬于電動車。但是，包括大眾集團、戴姆勒集團，以及包括ThyssenKrupp在內的許多公司，都提出了不同的電動汽車開發(fā)計劃。

另外，根據(jù)德國政府的官員透露，AngelaMerkel政府將支持建立一個企業(yè)聯(lián)盟，分享汽車生產(chǎn)和銷售狀況。而且，還將讓產(chǎn)業(yè)領先企業(yè)來支持這種計劃。不過，因為各企業(yè)間存在著不同的利益想法，要推動該計劃事實上并不容易。

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