據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)共計(jì)銷(xiāo)售新能源物流車(chē)15．2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)279．39％。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示，到2020年在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車(chē)將達(dá)到60萬(wàn)輛。另?yè)?jù)有關(guān)調(diào)研分析稱(chēng)，電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)空間在300萬(wàn)輛?？傮w而言，在政策、市場(chǎng)等多重利好因素驅(qū)動(dòng)下，2017年純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“井噴”之勢(shì)，未來(lái)新能源物流車(chē)市場(chǎng)潛力巨大。

就深圳地區(qū)而言，據(jù)了解，2017年深圳市新能源物流車(chē)輛2017年全年完成上牌數(shù)量23，937輛，保有量達(dá)到了35，165輛。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年深圳共銷(xiāo)售3．9萬(wàn)輛電動(dòng)物流車(chē)。

深圳市場(chǎng)異軍突起運(yùn)力、補(bǔ)貼、路權(quán)成關(guān)鍵因素

相對(duì)于全國(guó)其他市場(chǎng)而言，深圳電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展迅速，可謂是異軍突起。這都得益于深圳開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境，以及高速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量與用車(chē)需求。

（一）快遞高速增長(zhǎng)帶來(lái)對(duì)運(yùn)力的需求

從最近幾年深圳快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入來(lái)看，從2013年開(kāi)始呈現(xiàn)直線(xiàn)上升趨勢(shì)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，深圳快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成25．95億件，同比增長(zhǎng)26．90％；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成375．49億元，同比增長(zhǎng)25．86％。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成6．70億件，同比增長(zhǎng)14．83％。

大的快遞業(yè)務(wù)量，帶來(lái)對(duì)運(yùn)力需求增加。記者從圓通、京東物流、菜鳥(niǎo)等電商平臺(tái)獲悉，他們對(duì)車(chē)輛需求永遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足。而這些企業(yè)也不斷把燃油車(chē)更換電動(dòng)物流車(chē)，如京東的“青流計(jì)劃”，菜鳥(niǎo)的“ACE”計(jì)劃等，使得電動(dòng)物流車(chē)得以大批量應(yīng)用到快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。

在深圳，大的運(yùn)營(yíng)公司的進(jìn)入，使得這個(gè)市場(chǎng)異?；钴S，如地上鐵租車(chē)、綠舟新能源、曹操專(zhuān)車(chē)、熊貓新能源等，他們通過(guò)各種途徑，把車(chē)租給快遞運(yùn)營(yíng)公司，讓車(chē)輛跑起來(lái)，成為運(yùn)力的一大助力。

（二）政策扶持是大量車(chē)輛進(jìn)入的主因

2017年，國(guó)家做了一系列針對(duì)新能源汽車(chē)的政策調(diào)整，特別是針對(duì)補(bǔ)貼的調(diào)整，使得各地也陸續(xù)出臺(tái)與國(guó)補(bǔ)相吻合的地方性補(bǔ)貼政策，深圳也不例外。

深圳出臺(tái)了一系列適合自己地方性的政策，主要包括以下幾大政策：

深圳通過(guò)資金工具、非資金工具，以補(bǔ)貼、推廣方案、管理機(jī)制和路權(quán)等形式，對(duì)電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)行扶持、推廣與應(yīng)用。與此同時(shí)，在深圳，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可以享受?chē)?guó)家免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)船稅等稅收優(yōu)惠政策。因而，深圳地方性鼓勵(lì)政策，是電動(dòng)物流車(chē)快速暴增的主要原因之一。

深圳市場(chǎng)“群雄逐鹿”攪局者趁機(jī)發(fā)難

據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前深圳地區(qū)至少有45家車(chē)企的137款品牌車(chē)型進(jìn)入。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)物流車(chē)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)超過(guò)200家以上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)、新楚風(fēng)、中通客車(chē)三家的總和超過(guò)其他41家品牌車(chē)型推廣量。另外，銷(xiāo)量超過(guò)500臺(tái)的品牌有15家，有23家品牌銷(xiāo)量低于100臺(tái)。這意味著，大部分電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)份額被少部分品牌占據(jù)著，深圳已然群雄逐鹿，山頭林立，大小新能源物流車(chē)制造商與運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

在這樣悄無(wú)聲息的角逐中，卻暗流涌動(dòng)。一部分企業(yè)確實(shí)是為了打開(kāi)與拓展當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)而去，而一部分企業(yè)卻成為該領(lǐng)域的攪局者。經(jīng)過(guò)用戶(hù)投訴資料顯示，深圳市場(chǎng)各大企業(yè)存在以下行業(yè)亂象叢生：

（1）在售后、充電不完善的情況下，企業(yè)依然大批量生產(chǎn)與投放到深圳市場(chǎng)，出現(xiàn)了很多諸如車(chē)輛方向盤(pán)失靈、剎車(chē)失靈、SOC不精準(zhǔn)等產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。而售后跟不上，導(dǎo)致車(chē)輛維修周期長(zhǎng)，耽誤快遞物流配送效率，影響靠車(chē)輛賺錢(qián)的老板與企業(yè)生意往來(lái)。

（2）從2017年深圳電動(dòng)物流車(chē)銷(xiāo)量時(shí)間表分析，11、12月銷(xiāo)量總和超過(guò)3萬(wàn)輛。這樣的數(shù)據(jù)表明，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)物流車(chē)不會(huì)多于2萬(wàn)輛，大部分車(chē)輛要么在上牌，要么在運(yùn)輸路上，要么是停放閑置著。推廣中心謝海明主任表示，上牌的新能源物流車(chē)，首先不是為了解決運(yùn)力需求，多數(shù)是為了規(guī)避政策退坡風(fēng)險(xiǎn)，屬于過(guò)剩的運(yùn)力。

（3）據(jù)運(yùn)營(yíng)商反饋，一些企業(yè)打“價(jià)格戰(zhàn)”，以零租金向外推廣產(chǎn)品質(zhì)量較差的車(chē)型。按照市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，這樣的做法，一方面使得新能源汽車(chē)在用戶(hù)心目中大打折扣，使用者很有可能對(duì)新能源物流車(chē)產(chǎn)生抵觸心理，這對(duì)推廣不利。另一方面，“零”租金擾亂了市場(chǎng)規(guī)則，給其他正常運(yùn)營(yíng)的企業(yè)無(wú)形壓力，攪渾了深圳整個(gè)電動(dòng)物流車(chē)租賃市場(chǎng)。

輕卡占據(jù)半壁江山微面能否會(huì)打破此定式？

據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2017年深圳銷(xiāo)量冠軍為電動(dòng)輕卡，共計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。其次為電動(dòng)微面，銷(xiāo)售超1萬(wàn)臺(tái)。

（一）電動(dòng)輕卡市場(chǎng)為什么如此火爆？

電動(dòng)輕卡之所以銷(xiāo)量較高，首先是，輕卡載重量較大，購(gòu)置成本相對(duì)較低，性?xún)r(jià)比相對(duì)中卡與微卡有優(yōu)勢(shì)，能夠滿(mǎn)足同城配送的物流貨運(yùn)需求。

另一方面，深圳電動(dòng)輕卡之所以火爆，跟車(chē)企戰(zhàn)略有關(guān)。記者發(fā)現(xiàn)，銷(xiāo)量排名前面的幾家電動(dòng)輕卡品牌，主要為東風(fēng)、新楚風(fēng)、中通客車(chē)和成都大運(yùn)。這幾家企業(yè)，占據(jù)著電動(dòng)輕卡半壁市場(chǎng)，都在傳統(tǒng)領(lǐng)域扎根很深，有一定的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。此外，我們仔細(xì)看這幾家品牌的車(chē)型，動(dòng)力電池和電機(jī)多指向同一家企業(yè)，不難看出是該沃特瑪聯(lián)盟大批量訂制的車(chē)型。

與此同時(shí)，從政策來(lái)看，在《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃（2017－2020年）》中表示，截止到2020年底，深圳市輕卡的電動(dòng)車(chē)比例將達(dá)到30％以上，直接明確大量更換電動(dòng)輕卡，推動(dòng)著深圳市場(chǎng)發(fā)展。

（二）電動(dòng)微面市場(chǎng)的突破口在哪里？

深圳電動(dòng)微面市場(chǎng)也非?；鸨?，相比于輕卡被少數(shù)企業(yè)占據(jù)著，微面市場(chǎng)品牌較多。電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)輕卡有17家品牌進(jìn)入深圳市場(chǎng)，而微面卻有25家品牌。由此可以推算出，未來(lái)微面市場(chǎng)很有可能與輕卡相抗衡。主要原因包括：

（1）輕卡市場(chǎng)多為沃特瑪聯(lián)盟訂制，夾雜資本運(yùn)作成分較高。一旦停止訂制，這樣的需求就會(huì)急劇下降。而微面市場(chǎng)化運(yùn)作的成分相對(duì)輕卡而言要高。

（2）雖然，微面裝載量較輕卡小，但其通過(guò)性較好，可以替代部分三輪車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)，微面市場(chǎng)針對(duì)性不高，其碎片化較為嚴(yán)重，除了同城快遞配送外，多用于商超、生鮮物流、搬家運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。另一方面，微面產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，差異化不明顯，消費(fèi)者無(wú)法從官方參數(shù)中得到產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。

總結(jié)：深圳市場(chǎng)在政策扶持下，各大電動(dòng)物流車(chē)主機(jī)廠(chǎng)紛紛進(jìn)入。不過(guò)，在發(fā)展過(guò)程中，深圳也面臨著諸多問(wèn)題，需要車(chē)企、運(yùn)營(yíng)商、快遞物流企業(yè)、零部件企業(yè)、售后服務(wù)商和充電運(yùn)營(yíng)商等共同應(yīng)對(duì)。未來(lái)，深圳在電動(dòng)物流車(chē)中有大的發(fā)展。