大疆剛剛推出了一款便攜式無人機——MavicAir，看起來，就是在吊打自己的MavicPro。

北京時間昨晚十一點，DJI大疆創(chuàng)新在美國紐約召開新品發(fā)布會，發(fā)布了「御」MavicAir隨行無人機。大疆表示，這是一款將強大可靠的飛行性能、易用的操控體驗和精巧的設計美學融于一體的便攜無人機。

先說價格，MavicAir標準套裝售價為4999元，含遙控器、槳葉保護罩、收納包、備用遙控器搖桿等，全能套裝售價為6399元，配備額外2塊智能飛行電池、2對快拆螺旋槳、出行單肩包、充電管家等配件。MavicAir共有曜石黑、雪域白、烈焰紅3色可供選擇。

而從整個產品的軟硬件定位和價格區(qū)間來看，它看起來確實很像是一臺SparkPro，但也確如其名MavicAir?？傊饴犨@個名字，你就知道它是定位在Spark和MavicPro之間的產品。

不過要論起產品的性能，它比MavicPro還要強上不少。用更便宜的價格買最新的產品，并且應用了最新的技術，可以說，大疆又走在吊打自己的路上了。

MavicAir，大疆對于便攜無人機外形的一次重新定義

MavicAir這次對無人機外形進行了重新設計——作為Mavic系列，它更小了，更輕了，但它比Spark擁有更大的軸距，以及更大的槳葉，以此達到了更好的穩(wěn)定性。

「御」MavicAir的外形參數(shù)是折疊后為168×83×49mm（長×寬×高），展開時為168×184×64mm（長×寬×高），折疊后的飛行器面積大小與智能手機相當，一手即可輕松掌握；而它的重量為430克，在經典3D折疊基礎上，改用直槳，機臂直嵌入機身。

前后雙目視覺避障、以及它的折疊設計

這是DJI首次將4K三軸云臺相機融入到如此緊湊的機身中。官方提到，MavicAir相機采用1/2.3英寸、1200萬像素CMOS傳感器，具有全新一鍵拍攝3200萬像素球形全景，一鍵短片及「慧拍」等智能拍攝模式，支持以100Mbps碼流錄制4K/30fps視頻、1080p/120fps慢動作視頻，更大碼流可在錄制過程中捕捉更多細節(jié)，以獲得更出色的畫質表現(xiàn)。其三軸云臺控制精度高達±0.005°，顯著提升飛行時畫面的穩(wěn)定性。

三軸云臺融入到機身中

MavicAir的最長飛行時間21分鐘，最大飛行速度達到了68.4km/h（19m/s），最遠的圖傳距離為4公里。驚人的是，大疆在它的內部設計了具備前、后、下三向的雙目視覺傳感器，也就是說它可以實現(xiàn)前向、后向以及下方的三路避障，同時雙目攝像頭也為產品所定義的很多軟件功能提供技術支持。

設計上，MavicAir采用內嵌式的云臺設計，這樣可以讓云臺相機得到更全面的保護。除去云臺結構上的變化，MavicAir還在前向機臂末端還配備一組可折疊起落架，它不僅可在起飛時更好保護云臺及鏡頭，更內置天線以增強飛行時信號的收發(fā)。

根據(jù)官方，MavicAir擁有良好的抗風性，使其能在5000米高海拔地區(qū)正常工作。而這也是DJI首次在MavicAir中采用內置8GB機載內存，同時支持擴展MircoSD卡。除此外，本次的遙控器搖桿還可拆卸放置于遙控器內，出行收納會更方便。

幾個由軟件定義的新功能

MavicAir本身也提供了類似于Spark的手勢操控功能，這一功能命名為「慧拍」模式。

同Spark類似，「慧拍」模式下，用戶通過手掌手勢即可控制無人機的起降、移動及拍攝，你可以使用手勢找到一個更好的角度，通過手勢控制無人機拍攝，或是通過手勢錄制一個「漸遠上升」的視頻。不過，這次在官網上并沒提供具體詳細的手勢控制操作介紹。

在MavicAir上，大疆新推出了兩種預設飛行拍攝模式——「小行星」和「彗星」模式。你只需要一鍵，MavicAir就會按照既定的模式、軌跡進行飛行拍攝，同時，軟件可以生成小視頻，可立即分享到社交平臺。

而在本次的MavicAir上，大疆也設置了一個全新的全景功能。MavicAir在起飛后能自動拍攝25張照片，機內將快速合成一張3200萬像素的完整清晰的球形全景照片，并可一鍵分享照片至SkyPixel天空之城等社交平臺。

得益于應用最新的技術和算法，MavicAir智能跟隨的識別精度更高，可智能識別多個目標。這點正好可以聯(lián)系上MavicAir所提供的視覺慣性里程計（VisualIntertialOdometry，簡稱「VIO」）技術。

技術立命的MavicAir，擁有目前最強的自我執(zhí)飛技能

可以說，這次大疆在MavicAir上做的實驗，全部都基于VIO精準定位技術。

根據(jù)官方新聞，MavicAir本次采用了FlightAutonomy2.0系統(tǒng)，在機身內共配備了7個視覺傳感器，能更精準地獲取機身姿態(tài)，保障安全飛行。

而采用的先進的視覺慣性里程計（VisualIntertialOdometry，簡稱「VIO」）技術，配合新一代飛控導航算法，定位精度提升一倍；內置兩套獨立互補的融合算法，與機身內的15組傳感器緊密協(xié)作，實時構建飛行器周圍的三維地圖。

APAS飛行系統(tǒng)

借此，MagicAir提供了高級輔助飛行系統(tǒng)APAS，讓用戶只需要推動前后的方向桿，MavicAir就可以在前進和后退的過程中實現(xiàn)左右轉彎自動避障……看起來就像是無人駕駛汽車自行在規(guī)劃超車動作一樣。

要知道，MavicAir所能提供的精準定位要比MavicPro還強。MavicPro的邏輯是，當MavicPro遇到障礙，會選擇自動懸停，返航時選擇自動上升（因其上升空間大多沒有障礙物），但因為它沒有左右方向的視覺傳感器，所以不懂得左右避障。而可以實現(xiàn)前視12米，后視10米的MavicAir，可以通過VIO技術進行精準的測算，提前規(guī)劃好左右避障的路線，從而實現(xiàn)MavicPro也沒有實現(xiàn)的左右避障功能。

從目前來看，VIO的精準定位技術不光利用在規(guī)劃道路上，它還集成在視覺導航記上、全新的功能慧拍上，就連MavicAir提供的全新的全景模式也會用到這種更精準的視覺定位技術。

可以說MavicAir上的提升，全部來自于這個VIO視覺定位技術。

寫在最后

看起來，MavicAir跟之前傳言的SparkPro，以及MavicAir看起來并沒有太大的區(qū)別——它達到了一種越級的定位，它提供了Spark的小巧機身和提供手勢控制功能，它擁有MavicPro級別的運動性能，甚至搭配了最新的VIO技術，提供了旗下前所未有的定位技術。

從MavicPro到Spark以及這次的MavicAir，大疆創(chuàng)新依然通過穩(wěn)健的步伐更新產品，通過應用更新更好的技術——在產品端，他們通過進入不同的價位區(qū)間的方式細化產品。

截止目前，大疆一家公司已經掌握了全球70%以上的無人機市場份額。很多時候，大疆正是通過技術隔代更新碾壓競品——當競品將技術更新到上一代時，大疆已經推出了更新的技術，而之前的產品，大疆只需要隨便組合一下那些技術，隨便降降價就可以橫掃市場。

利用了VIO技術的高級輔助飛行系統(tǒng)APAS，是這次大疆新的技術突破。

MavicAir甚至擁有比MavicPro更好的自我執(zhí)飛的性能，但它卻進入了一個更低的價格區(qū)間。在獨孤求敗的路上，大疆依然在用新品吊打自己……太可怕了。