網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為多數(shù)人一種生活方式，但我們舒舒服服坐等貨物的時(shí)候，卻少不了快遞哥和貨卡的忙碌。幾年前，亞馬遜推出無(wú)人機(jī)送貨一度令人歡欣鼓舞，2015年一個(gè)以色列學(xué)生又構(gòu)想了一款快遞機(jī)器人，這也成為了快遞哥車隊(duì)退出舞臺(tái)的開(kāi)端。

當(dāng)送貨上門機(jī)器人出現(xiàn)后，自動(dòng)化自然而然地被擴(kuò)展到餐廳遞送、按需服務(wù)以及自動(dòng)烹飪等領(lǐng)域。不僅如此，隨著機(jī)器人遞送領(lǐng)域的創(chuàng)新速度不斷加快，初創(chuàng)企業(yè)正尋找能夠讓自身盈利、同時(shí)為消費(fèi)者帶來(lái)好處的新應(yīng)用。

1月18日，京東快遞機(jī)器人再中新天津生態(tài)城上路運(yùn)行，這也是快遞機(jī)器人首次在國(guó)內(nèi)城市復(fù)雜環(huán)境下試跑。對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次大的突破。

快遞機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛

第四次產(chǎn)業(yè)革命的到來(lái)，給中國(guó)物流行業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，節(jié)能環(huán)保已成為行業(yè)共識(shí)，物流行業(yè)已進(jìn)入重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。大量的用戶需求，促進(jìn)了以無(wú)人駕駛汽車、自動(dòng)分揀快遞等智能機(jī)器人為代表的人工智能技術(shù)被逐步運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)。

隨著人工智能的飛速發(fā)展，機(jī)器人在遞送領(lǐng)域的創(chuàng)新速度也不斷加快。未來(lái)，智能物流將徹底改變現(xiàn)在的物流經(jīng)營(yíng)體系，企業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。

除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無(wú)人倉(cāng)方面的布局，阿里去年8月份啟動(dòng)的惠陽(yáng)無(wú)人倉(cāng)是我國(guó)實(shí)際投入使用的規(guī)模目前最大的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)；蘇寧雙十一前全面上線了云倉(cāng)庫(kù)；圓通則從上海中心開(kāi)始，正在大面積上馬自動(dòng)分揀線，無(wú)人倉(cāng)正在我國(guó)遍地開(kāi)花。

隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機(jī)器人的市場(chǎng)布局和研發(fā)中來(lái)，尤其在我國(guó)大力推行中國(guó)制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，智能物流機(jī)器人已被認(rèn)為是下一個(gè)風(fēng)口。

快遞機(jī)器人上路受法律限制

如今快遞機(jī)器人已經(jīng)在全球范圍內(nèi)發(fā)展起來(lái)，部分國(guó)家地區(qū)的快遞機(jī)器人已經(jīng)上路，并制定了相關(guān)的法律制度，不過(guò)在此過(guò)程中也遇到了問(wèn)題。近日，考慮到對(duì)行人安全的影響，美國(guó)舊金山市官員已經(jīng)舉行投票，宣布在該市對(duì)遞送機(jī)器人進(jìn)行限制。這對(duì)這個(gè)新興行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的打擊。最新提案要求快遞機(jī)器人向行人發(fā)出警告，并遵守通行的權(quán)利。這些反對(duì)者更多的是擔(dān)心遞送機(jī)器人對(duì)行人安全造成影響，尤其是老人和兒童。

2017年3月3日，弗吉尼亞州州長(zhǎng)在一份允許機(jī)器人送快遞的法案上簽字。根據(jù)該法案規(guī)定，快遞公司從2017年7月1日起可以使用速度不超過(guò)每小時(shí)10英里的機(jī)器人送快遞，所送貨物不超過(guò)50磅(約22.6千克)。

其實(shí)為了將快遞機(jī)器人推向?qū)嵱没?，是完全有必要進(jìn)一步完善法律。據(jù)稱，如果將快遞機(jī)器人歸入拖拉機(jī)等小型特殊車輛的話，將只有在特定時(shí)間內(nèi)才能在人行道上行駛。但是，目前，并沒(méi)有合理的法律制度能夠有效的解決這一現(xiàn)象。

快遞機(jī)器人何時(shí)能夠落地應(yīng)用？

以京東為例，據(jù)悉目前京東在全國(guó)設(shè)有1300個(gè)京東派配送站點(diǎn)，這些站點(diǎn)未來(lái)將有望陸續(xù)成為京東配送機(jī)器人的基地。如果滿負(fù)荷工作，一個(gè)配送機(jī)器人一天的配送量相當(dāng)于一個(gè)快遞員的工作量，

早在2017年6月18日，京東就正式對(duì)外宣布投入運(yùn)營(yíng)智能無(wú)人配送車。據(jù)悉，這是繼京東無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)中心落成并啟動(dòng)常態(tài)化物流配送、物流機(jī)器人入倉(cāng)進(jìn)行訂單生產(chǎn)之后，京東配送機(jī)器人正式落地投入運(yùn)營(yíng)。

今年1月18日，京東集團(tuán)宣布與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)攜手建設(shè)京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國(guó)新一代人工智能應(yīng)用示范基地，打造全球首個(gè)以智慧物流驅(qū)動(dòng)的智慧科技城市樣板。

根據(jù)此次京東集團(tuán)與天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的簽約內(nèi)容，雙方將共同建設(shè)“京東智慧物流產(chǎn)業(yè)集群及全國(guó)新一代人工智能應(yīng)用示范基地”,聚焦智慧物流、人工智能、智慧城市三大產(chǎn)業(yè)。

機(jī)器人走上街道，解放人力，還有一大段的路要走，不是科技不夠發(fā)達(dá)，是社會(huì)文明還不夠好。但總而言之，智能是趨勢(shì)，是未來(lái)，是企業(yè)順應(yīng)的潮流方向，機(jī)器人的存在使工廠或倉(cāng)庫(kù)24小時(shí)不間斷作業(yè)、更快速搬運(yùn)、更精準(zhǔn)作業(yè)成為可能?？爝f機(jī)器人的問(wèn)世，更是為了更好地解決物流行業(yè)“最后一公里”的難題，然而，先進(jìn)技術(shù)的變革也相繼帶來(lái)一系列挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)快遞機(jī)器人的統(tǒng)一調(diào)度與控制成為企業(yè)管理者亟需解決的難題。