不知道是否有所預(yù)謀，如果是的話，馬斯克這個(gè)賭注有點(diǎn)大：就在SpaceX成功發(fā)射后第二天，特斯拉宣布了有史以來最大的季度虧損。量產(chǎn)嚴(yán)重低于預(yù)期是特斯拉最大癥結(jié)，其中最重要的原因是零部件如電池、座椅等生產(chǎn)受挫，此外弗里蒙特工廠的年產(chǎn)勉強(qiáng)達(dá)到10萬輛，而特斯拉燒錢的速度高達(dá)8000美元每分鐘，約合48萬美元一個(gè)小時(shí)，預(yù)計(jì)今年8月，特斯拉將把現(xiàn)金燒完。SpaceX的成功發(fā)射能扭轉(zhuǎn)特斯拉困境嗎？

昨天，SpaceX創(chuàng)造了歷史：這家由人稱現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”的伊隆·馬斯克于2002年創(chuàng)立的太空探索技術(shù)公司，成功完成火箭“重型獵鷹”的發(fā)射，并將一輛櫻桃紅的特斯拉跑車（TeslaRoadster）送入太空。

就像馬斯克做的很多事情一樣，這件事是一個(gè)真正的突破，同時(shí)也是超凡的PR?；鸺锏哪禽v特斯拉跑車——里面穿著宇航服的假人、播放的大衛(wèi)·鮑伊的歌，除了靚麗的PR照，最大的意義，可能就是成為將在宇宙里漂浮10億年的特斯拉實(shí)體廣告。

不知道是否有所預(yù)謀——如果是的話，馬斯克的這個(gè)賭注實(shí)在很大——今天，特斯拉宣布了有史以來最大的季度虧損。

在截至12月31日的三個(gè)月里，特斯拉電動(dòng)車和儲(chǔ)能公司損失了6.7540億美元，相比去年同期虧損1.21億美元。

為了推出下一代電動(dòng)汽車Model3、半自動(dòng)卡車和其他產(chǎn)品，特斯拉一直花費(fèi)巨資。公司一直在努力跟上Model3的生產(chǎn)目標(biāo)，但表示到第一季度末可能每周將建造約2500輛Model3，計(jì)劃到今年第二季度達(dá)到每周5000輛的目標(biāo)。

根據(jù)上個(gè)月公布的初步數(shù)據(jù)，特斯拉去年交付了101,312輛ModelS和ModelXSUV，比2016年增加了33％，超過了目標(biāo)。但是，這個(gè)數(shù)字在去年7月份投入生產(chǎn)的Model3上卻大幅下降：特斯拉第四季度僅制造了2,425輛Model3，并且多次降低生產(chǎn)目標(biāo)。目前，仍然有30萬人在Model3的輪候名單上，但還不清楚這些是不是都還會(huì)繼續(xù)等待。

馬斯克在今天的新聞發(fā)布會(huì)上表示，生產(chǎn)正在回到正軌。他說：“如果我們可以將跑車送到小行星帶，我們就能解決Model3的生產(chǎn)問題?！?/p>

昨天SpaceX重型獵鷹的成功，也讓特斯拉股價(jià)獲得了3.72%的漲幅，創(chuàng)下5日以來最高，收于346.4美元。

如果馬斯克能在未來十年內(nèi)將特斯拉打造成一家價(jià)值6,500億美元的公司，他將獲得558億美元的獎(jiǎng)金。與此同時(shí)，現(xiàn)年46歲的馬斯克表示，他將在未來10年內(nèi)無償工作。

特斯拉量產(chǎn)瓶頸：動(dòng)力電池生產(chǎn)遇阻，F(xiàn)remont工廠產(chǎn)量能有限

特斯拉的產(chǎn)能瓶頸源于兩個(gè)方面，一個(gè)是關(guān)鍵的零部件，比如動(dòng)力電池的生產(chǎn)瓶頸，第二個(gè)就是工廠產(chǎn)能本身受限。特斯拉現(xiàn)在僅有位于弗里蒙特Fremont的工廠，年產(chǎn)能勉強(qiáng)達(dá)到10萬輛。

此前，多家媒體披露了特斯拉工廠的自動(dòng)化程度非常高，廠區(qū)內(nèi)僅有150臺(tái)自動(dòng)機(jī)器人。近期，有消息稱，在特斯拉的部分生產(chǎn)線上，Model3甚至出現(xiàn)了“手工生產(chǎn)”的現(xiàn)象。換言之，特斯拉的高端生產(chǎn)線還未準(zhǔn)備就緒，Model3的大部分組件要靠手工制作、組裝和拼接。特斯拉方面隨后予以否認(rèn)，認(rèn)為其“并不準(zhǔn)確”。

傳統(tǒng)的汽車制造商，在新車推出之前，要為產(chǎn)能做長久的打算。因?yàn)樯婕肮S建設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試、產(chǎn)能爬坡等一系列問題，一家工廠一般至少需要3年的時(shí)間來準(zhǔn)備。

生產(chǎn)爬坡確實(shí)是傳統(tǒng)車企一個(gè)普遍現(xiàn)象，據(jù)了解，絕大多數(shù)車企投產(chǎn)一款新車，都需要6個(gè)月左右的爬坡時(shí)間。在正式投產(chǎn)之前，基本上會(huì)有一個(gè)小批量試生產(chǎn)的過程，更多的問題都會(huì)在這一階段被發(fā)現(xiàn)。不過，其生產(chǎn)效率不會(huì)低到僅有規(guī)劃速度或者正常速度的1／10。從這一點(diǎn)出發(fā)，非傳統(tǒng)汽車制造商出身的馬斯克，在生產(chǎn)準(zhǔn)備和經(jīng)驗(yàn)上與傳統(tǒng)車企相比，可能還是存在短板。

與此同時(shí)，為防止因?yàn)榱悴考栴}引起嚴(yán)重的產(chǎn)能不足，還需進(jìn)一步與供應(yīng)商保持密切溝通，提前備貨等事宜。按照這種邏輯，馬斯克在構(gòu)想Model3的時(shí)候，就應(yīng)該為未來的產(chǎn)能做準(zhǔn)備，而不是應(yīng)該在已經(jīng)量產(chǎn)的階段，頻頻遭遇產(chǎn)能“地獄”。

從2009年開始，特斯拉就致力于首款豪華電動(dòng)跑車ModelS的研發(fā)，2012年新車正式發(fā)布，無論是在性能、續(xù)航里程還是產(chǎn)品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。但是在具體的落地上，僅有天馬行空的想象力和大膽的創(chuàng)新遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，對(duì)于汽車來說，研發(fā)只是產(chǎn)業(yè)鏈條上的一個(gè)小環(huán)節(jié)，要如期將產(chǎn)品順利推向市場，需要考慮的是產(chǎn)業(yè)資源的整合和調(diào)度能力。

根據(jù)官方的表述，量產(chǎn)不達(dá)預(yù)期是因?yàn)椤耙恍〔糠肿酉到y(tǒng)的啟用超過預(yù)期時(shí)間”。Oppenheimer分析師ColinRusch會(huì)見特斯拉管理層后轉(zhuǎn)述的解釋是：少數(shù)供應(yīng)商未能及時(shí)保證零部件的供應(yīng)，已經(jīng)有至少一位供應(yīng)商被特斯拉fire掉，轉(zhuǎn)而被內(nèi)包取代，自產(chǎn)自銷。

路透社一份報(bào)告也從側(cè)面證實(shí)了內(nèi)包生產(chǎn)消息，特斯拉可能將Model3的座椅制造由外部供應(yīng)商供應(yīng)轉(zhuǎn)為自行設(shè)計(jì)制造。特斯拉在這個(gè)問題上有“前科”：早在2015年，出于供應(yīng)商無法按時(shí)供應(yīng)ModelX結(jié)構(gòu)復(fù)雜的座椅，Musk還抱怨澳大利亞的Futuris集團(tuán)制造的座椅“坐著不舒服”，特斯拉隨后決定自行設(shè)計(jì)制造。

此舉也引發(fā)了爭議，一位汽車行業(yè)的資深人士表示，座椅制造是一個(gè)低利潤、勞動(dòng)密集型的汽車組件，自主研發(fā)真的有必要嗎？內(nèi)部自行研發(fā)設(shè)計(jì)使得特斯拉對(duì)許多零部件有著更加深刻的理解，高頻的產(chǎn)品迭代加上整車OTA更新，為全球特斯拉車主帶來了獨(dú)一無二的用車體驗(yàn)。

然而一些從事傳統(tǒng)汽車制造的人士批評(píng)，特斯拉過于頻繁的硬件改進(jìn)流程會(huì)導(dǎo)致制造效率的下降，不利于大規(guī)模量產(chǎn)。

量產(chǎn)受挫的直接結(jié)果就是利潤率低，目前雖然電動(dòng)車售價(jià)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車型，但成本巨大，銷量規(guī)模尷尬完全不足以進(jìn)行有效分?jǐn)偂?/p>

在2017年的法蘭克福車展上，奔馳汽車財(cái)務(wù)副總裁弗蘭克·林登貝格（FrankLindenberg）表示：“初期，電動(dòng)汽車必須要面臨較低的利潤率。對(duì)于部分車型，其利潤率將只有當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車的一半?！?/p>

對(duì)于特斯拉來說，成本的壓力遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企，后者有更加成熟的生產(chǎn)制造流程，在初期也無需進(jìn)行大量投入新增產(chǎn)能，部分非關(guān)鍵性零部件還可以與傳統(tǒng)車型共享，傳統(tǒng)汽車的利潤又可以持續(xù)投入電動(dòng)車的研發(fā)，促使其利用技術(shù)進(jìn)步拉升銷量拉低成本。

福特汽車公司（FN）和大眾汽車公司（VOWG_p.DE）的全球汽車制造商在未來五年累計(jì)投資900億美元用于電動(dòng)汽車研發(fā)，奧迪和塔塔汽車公司也加入了這場大戰(zhàn)。

在這種銷售壓力下，2月7日，將被視為馬斯克繼任者的特斯拉全球銷售和服務(wù)總裁喬恩·麥克尼爾（JonMcNeill）離職加盟Lyft擔(dān)任首席運(yùn)營官。

據(jù)CNBC北京時(shí)間1月30日?qǐng)?bào)道，特斯拉公司的一位電池技術(shù)負(fù)責(zé)人ErnestVillanueva已經(jīng)在2017年離職，這位工程師自2006年以來一直在特斯拉工作，是最近幾個(gè)月離開特斯拉的幾位有影響力的工程師之一。電池生產(chǎn)的一些員工告訴CNBC，該公司自去年12月份起正在手工組裝電池，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。

而在本月早些時(shí)候，Uber挖走了特斯拉電池組開發(fā)高級(jí)經(jīng)理CelinaMikolajcza，她現(xiàn)在正在為Uber工作。另外，Jalopnik報(bào)道了JasonMendez和WillMcColl在一月離職，他們分別是制造工程高級(jí)總監(jiān)和設(shè)備工程高級(jí)經(jīng)理，都參與了TeslaModel3的生產(chǎn)制造。

今年八月把現(xiàn)金燒完，“對(duì)賭協(xié)議”能救特斯拉嗎？

彭博（Bloomberg）去年11月的一組數(shù)據(jù)顯示，在過去12個(gè)月時(shí)間里，特斯拉燒錢的速度高達(dá)8000美元每分鐘，約合48萬美元一個(gè)小時(shí)。照這樣的速度計(jì)算，到今年8月6日凌晨2點(diǎn)17分，這家公司就會(huì)花光所有的現(xiàn)金。

不過，馬斯克可能不會(huì)去考慮這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檠巯芦C鷹重型火箭的成功給特斯拉帶來巨大的PR效應(yīng)，畢竟，能把一輛跑車送上太空，現(xiàn)在還沒有第二家公司做得到，這讓投資者增強(qiáng)了對(duì)馬斯克和他投資的公司的信心。

特斯拉從2003年成立到現(xiàn)在，現(xiàn)金流一直是公司反反復(fù)復(fù)出現(xiàn)的問題，致命的是趕上2007年的美國次貸危機(jī)，讓特斯拉一度接近崩潰，大量員工離職。雖然2010年IPO，但公司直到2013年才首度盈利。

靠著馬斯克魔性般的能力，他數(shù)次把公司從崩潰邊緣拉回來。不過，對(duì)于造車而言，充足的現(xiàn)金流非常重要，獲得現(xiàn)金盈利的前提是增加產(chǎn)量，但增產(chǎn)量就要投資建廠，如今，特斯拉又陷入虧損擴(kuò)大的情況，這個(gè)根本性問題不解決，將始終會(huì)是懸在馬斯克頭上的一把劍。

馬斯克解決這個(gè)問題的方式簡單粗暴：賭。

不久前，他與特斯拉達(dá)成股權(quán)激勵(lì)方案：在十年時(shí)間里，馬斯克要完成12個(gè)階段性目標(biāo)，第一階段目標(biāo)把特斯拉的市值從現(xiàn)在的590億美元推至1000億美元，隨后每個(gè)階段目標(biāo)的增加值為500億美元，最高目標(biāo)設(shè)定為6500億美元。如果特斯拉未來真的達(dá)到最高目標(biāo)，則馬斯克將可獲得價(jià)值約558億美元的認(rèn)股權(quán)。

在這個(gè)十年的“對(duì)賭協(xié)議”里，馬斯克一分錢工資不拿。

方案還將在下個(gè)月的股東大會(huì)上進(jìn)行表決。不過，按照馬斯克的個(gè)性，他有很大的可能采用對(duì)賭的方式。下一個(gè)十年，在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉依舊會(huì)讓人矚目。