【「對比」從以電機為核心的“三合一”驅動總成看國內外差距】隨著新能源汽車技術的不斷發(fā)展，零部件集成化設計已經成為必然趨勢。通過集成化設計，一方面可以簡化主機廠的裝配，提高產品合格率；另一方面可以大規(guī)?？s減供應商數(shù)量，還可以達到輕量化、節(jié)約成本等目的。

在電驅動技術方面，目前有“二合一(電機+減速器)”方案，代表車型是雪佛蘭Bolt；“三合一(電機+減速器+電機控制器)”方案，代表車型是特斯拉系列。

還有“多合一(包含電機+減速器、電機控制器、充電機、支流變換器、高壓分線盒、部分整車控制器)”方案，代表車型是寶馬i3。

綜合來看，目前大多數(shù)企業(yè)只能做到“二合一”的電驅動總成方案，但業(yè)內專家預計，未來幾年內，三合一電驅動總成方案將成為主流。而從長遠來看，電機、減速器、電機控制器、高壓分線盒、DC/DC、DC/AC、充電機等零部件都會集成為一個大的動力總成。

根據高工電動車網了解，目前國內大多數(shù)電機及電控企業(yè)正在由單一產品供應商向“電機+電控+減速器”的動力總成提供商轉型，但大多數(shù)還在研發(fā)、測試階段。其中，包括長安汽車、大洋電機、精進電動等企業(yè)已經研發(fā)了三合一電驅動總成方案，預計最快在2019年實現(xiàn)量產應用。

與國內企業(yè)單純的“三合一”電驅動方案有所不同的是，博世、博格華納、采埃孚等國際零部件巨頭則推行將電機、電控、減速器及功率電子模塊等部件，與傳統(tǒng)車橋相結合，形成一個高度集成化的電驅動橋產品，使得整個電驅動總成系統(tǒng)具備成本更低、體積更小、效率更高等優(yōu)勢。

據了解，傳統(tǒng)車橋是一種機械產品，但由于集成了電機和電控部分，電驅動橋的難度系數(shù)直線上升，涉及的技術范圍更廣，技術要求更高?，F(xiàn)階段，盡管大多數(shù)企業(yè)的電驅動橋方案還未實現(xiàn)大規(guī)模運用，但是以博格華納、GKN為代表的部分企業(yè)的電驅動橋產品已經得到了成功應用。

下面，一起來看看國內外企業(yè)推出的“三合一”電驅動總成方案。

國內篇

●東風德納

目前，東風德納針對6-8噸純電動城市物流卡車、8米純電動城市公交客車、7米純電動旅游客車推出了“四合一”結構特點的純電動驅動橋。

據了解，該電驅動橋集成了電機、變速箱、傳動軸、差速器等，具有傳動效率高、尺寸小等特點。其中，電機最大功率為150KW，最大扭矩為635牛米，最高轉速達到8000轉。

產品優(yōu)勢：相比普通傳動系統(tǒng)，該電驅動橋大大減小了系統(tǒng)空間，更方便車輛的布局。其中最新研發(fā)的電驅動橋整體重量減輕了30KG以上，冷卻能力提高20%，還具備延長續(xù)航里程等功能。

應用情況：目前東風德納的純電動驅動橋已經在東風襄陽旅行車、東風商用車、東風特汽等車型上試裝。

●比亞迪

比亞迪將電機、減速器、電控作為一體設計，打造了三合一電驅動總成系統(tǒng)，具有高度集成化、IGBT損耗小、高效區(qū)寬等諸多優(yōu)勢，滿足了A00、A0、A、B級等轎車對動力性加速和爬坡的需求。

據悉，比亞迪發(fā)布了“e平臺”，涵蓋電機、電控、變速器高速集成的三合一電驅動總成，以及DC-DC、充電器和配電箱三合一的高壓系統(tǒng)等。其中，比亞迪的三合一電驅動總成系統(tǒng)中，電機轉速達到14000rpm。

產品優(yōu)勢：驅動總成綜合效率達到88%，最高效率達到91.9%，重量下降了35%，功率密度提升了40%，電機成本下降了40%。

應用情況：據了解，比亞迪元EV360便是比亞迪“e平臺”下的首款純電動車型，該車是一款純電動小型SUV，電機峰值功率為160KW，峰值扭矩為310N·M。

●大洋電機

大洋電機的三合一電驅動系統(tǒng)采用電機、電控(可帶DC-DC)、減速器集成設計，具備EMC能力強、NVH表現(xiàn)優(yōu)良等諸多優(yōu)勢，功率范圍覆蓋75-120KW。

國外篇

相對于國內廠商，國外廠商在電驅動系統(tǒng)集成化設計方面走得更超前，并已在部分車型上有所應用。具體來看，國外廠商推出的電驅動總成產品，其集成度更高、體積更小、效率也更高。

●博世eAxle電驅動橋

●GKN(吉凱恩)電驅動橋