【面對BAT的研發(fā)突破，吉利的自動駕駛汽車該如何布局？】作為我國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領軍企業(yè)，百度、騰訊和阿里都瞄準了智能汽車、自動駕駛的研發(fā)和投資領域。上個月，騰訊宣布獲得深圳首張自動駕駛汽車路測牌照；百度在雄安宣布測試L4級自動駕駛汽車；阿里也表示正在進行L4級別的自動駕駛技術研發(fā)?？梢娙缃褡詣玉{駛領域的全球競賽中，已不再是傳統(tǒng)車企的三分天下。

自動駕駛汽車領域有了科技公司的身影，傳統(tǒng)車企如何應對？具體的應對措施有哪些？就這些問題，吉利汽車研究院資深總工程師劉衛(wèi)國在CICV2018第五屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上接受了媒體的采訪，并對吉利汽車的自動駕駛布局做了詳細的解讀。

吉利自動駕駛藍圖

據(jù)公開資料顯示，吉利的技術研發(fā)戰(zhàn)略有平臺化戰(zhàn)略、安全第一戰(zhàn)略、能源多元化戰(zhàn)略、智能化技術戰(zhàn)略。其中去年5月發(fā)布的吉利iNTEC智能化技術品牌，具體包括智能驅(qū)動、智能安全、智能駕駛、智能互聯(lián)以及智能健康。

針對吉利在自動駕駛技術路線上規(guī)劃，劉衛(wèi)國對記者道：“目前有兩條路線：一是和眾多車企一樣，通過強化單個功能，不斷把車做的越來越安全，越來越智能，單個功能一旦成熟，能夠快速推向市場，適應性較強，但智能化水平不高；二是首先限定適用場景范圍，例如選擇封閉空間運行該系統(tǒng)，然后逐漸把場景外延，實現(xiàn)安全自動駕駛。”

其實，吉利汽車在去年5月12日發(fā)布了該技術路線，GPILOT1.0，GPILOT2.0，GPILOT3.0和GPILOT4.0。

1、四步G-Pilot戰(zhàn)略

G-Pilot1.0是從2014年開始實施，主要實現(xiàn)了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能，目前被搭載于吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等車型。

G-Pilot2.0，車輛可以實現(xiàn)特定環(huán)境下的自動駕駛能力，例如單車道集成式巡航，自動泊車。今年上市的全部車型都將配備G-Pilot2.0。

G-Pilot3.0，2020年車輛逐步實現(xiàn)車道變更以及無人監(jiān)控的自動泊車操作等，并結(jié)合更多車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂，和云端服務功能。

G-Pilot4.0是吉利自動駕駛技術路線的更高層級，可實現(xiàn)司機完全解放，并提供完整的出行服務，預計2024年實現(xiàn)。

涉及到自動駕駛功能的具體應用上，劉衛(wèi)國表示，吉利汽車是從功能需求角度開發(fā)，研發(fā)重點在消費者的痛點，根據(jù)消費者的喜好和市場調(diào)研收集數(shù)據(jù)信息，以及客戶體驗和反饋去做功能的需求定義和研發(fā)，再實現(xiàn)功能、邏輯和軟件等。而且智能駕駛是一個系統(tǒng)工程，而不是單純的部件或者功能的堆積，是完全系統(tǒng)化的功能，整個開發(fā)階段都要做全方位的系列驗證，包括部件、系統(tǒng)、軟件、硬件以及整車。

自動駕駛的車載計算平臺方面，據(jù)記者了解，吉利已經(jīng)啟動了實際道路的測試，并獲得了重慶無人車上路的第一批測試牌照，此外，正在歐洲和沃爾沃進行聯(lián)合開發(fā)，2017年沃爾沃在瑞典哥德堡已經(jīng)啟動了DriveMe項目。計算平臺的選擇上，劉衛(wèi)國透露，“我們正在按既定的計劃開發(fā)自己的計算平臺，去滿足G-Pilot的各個級別的需要，也滿足L4級自動駕駛車輛要求的商業(yè)化的平臺?！?/p>

另外，沃爾沃的自動駕駛技術不管是S90還是XC90的駕駛輔助系統(tǒng)，深受消費者一致好評。而且吉利入股戴姆勒，也是希望在智能化等方面能與戴姆勒結(jié)盟。

2、開發(fā)新能源技術

眾所周知，目前豐田凱美瑞和本田雅閣，在混合動力汽車細分市場，已經(jīng)奠定了市場基礎和品牌形象。消費者對中高端產(chǎn)品價格敏感度相比低端車型偏低，也更容易接受新技術。而作為產(chǎn)品策略，中高端產(chǎn)品獲得認可后，也更容易向下滲透推廣。

吉利在可量產(chǎn)的MHEV輕度混合動力技術、HEV油電混合動力技術和PHEV插電混合動力技術方面，經(jīng)過十幾年研究的甲醇技術，已經(jīng)達到了業(yè)內(nèi)領先水平。其中，吉利自主研發(fā)的P2.5架構(gòu)已經(jīng)在博瑞GEPHEV身上見具明顯成效，傳動效率97%、提升22%動力和42.4%節(jié)油率、百公里加權油耗1.6L等，都在開發(fā)新能源技術上馬不停蹄。

吉利開發(fā)新能源架構(gòu)的過程中深刻意識到了規(guī)模的重要性，劉衛(wèi)國表示，要開發(fā)一個技術架構(gòu)、技術模塊，全新的、有前瞻性的、非常領先的科技，沒有三五年的時間，沒有幾十億投入，沒有一支非常有戰(zhàn)斗力的隊伍是不可能成功的。

于是在人才規(guī)模上，劉衛(wèi)國表示，目前吉利的自動駕駛研發(fā)團隊已經(jīng)有400多人，除去本土人員，其余來自歐洲、日本、韓國、印度和北美等各個區(qū)域。

“2015年吉利提出了藍色吉利行動，近日又發(fā)布新能源戰(zhàn)略，即新能源動力系統(tǒng)“智擎”，涵蓋混動技術、純電技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，致力于成為全球新能源節(jié)能技術引領者和普及者。不難發(fā)現(xiàn)，這條新能源道路也是一條具備“吉利特色”的多元化新能源發(fā)展道路。

吉利從混合動力路線著手，提出多元化的發(fā)展路線，對此吉利官方明確表示吉利的技術開發(fā)原則不會考慮國家的補貼，而是考慮用戶對新能源產(chǎn)品的最根本需求：節(jié)能、經(jīng)濟、便利、智能、互聯(lián)。

3、2025年實現(xiàn)事故0傷亡

安全是重頭戲，自收購沃爾沃以后，吉利汽車對于車輛安全的要求也在不斷提高，據(jù)記者了解，“iNTEC”技術品牌發(fā)布時提出了“2025年實現(xiàn)沒有人因為駕乘新款吉利汽車而導致重傷或死亡”的目標。而為了實現(xiàn)這樣的目標，除了車身結(jié)構(gòu)等被動安全的加強外，吉利還引入大量主動安全技術，如主動剎車、車道偏離預警、ACC自適應巡航等。

安全方面，吉利集團董事長李書福表示：“安全技術并不是你用多少的東西武裝起來就安全了，一輛車子的安全可不是這么簡單的?！睋?jù)記者了解，從吉利帝豪EC7的E-NCAP的四星碰撞安全到博瑞GE的潛艇籠式五星安全車身，最初以標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)為亮點到如今博瑞GE完全實現(xiàn)L2級自動駕駛，吉利取得了很大的成功。但是，安全不應該只停留在技術的發(fā)展層面，事故概率的降低才是衡量一切的根本，李書福曾公開表示。

為了保證自動駕駛技術的安全性，吉利提出了“10億公里”路試驗證。劉衛(wèi)國表示，目前行業(yè)里達成了共識，90%以上的需要在計算機虛擬環(huán)境去測試，10%左右的在實際道路去測試，在實際道路測試中，需要集聚眾多的人力、財力、物力以及花費大量的時間來完成數(shù)據(jù)的積累。

自動駕駛技術掌握在OEM手中？

長久以來，汽車廠商對汽車產(chǎn)品、道路情況、交通安全等等方面的經(jīng)驗和理念會讓汽車廠商更加注重產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。同時，汽車廠商在車輛的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等等環(huán)節(jié)有著豐富的資源，這些都是近百年來主機廠們用金錢和時間總結(jié)出來得。因此有人認為自動駕駛技術的未來應該掌握在擁有更豐富經(jīng)驗和更雄厚資源的汽車廠商手中。

有支持就有反對，一些人的觀點是傳統(tǒng)汽車廠商過于執(zhí)著和保守的態(tài)度成了阻礙技術的進步，慢節(jié)奏，對于需要不斷更新的自動駕駛技術來說是場災難。所以應該有自動駕駛的科技公司來研究自動駕駛技術。

自動駕駛技術應該掌握在誰手中？

劉衛(wèi)國對記者道，自動駕駛系統(tǒng)應該會掌控在OEM手中，因為OEM是一個集成大平臺，它能夠融合和集成所有碎片資源。所有類型的資源都能夠集成在OEM平臺上，包括創(chuàng)業(yè)公司、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司以及通訊公司。

過去可能是依靠一些自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，將來須是OEM來實現(xiàn)系統(tǒng)集成，劉衛(wèi)國接著說道，L4級的自動駕駛在一定區(qū)域可以實現(xiàn)，但L5級自動駕駛車輛只能靠政府或者國家層面進行整體統(tǒng)籌，不是一個公司，一個平臺可以搭建的。