【誰來“拯救”國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)？】當前，國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化正處在最關(guān)鍵和最危險的時期。所謂最關(guān)鍵和最危險，就是指在外資汽車自動變速器企業(yè)以降低產(chǎn)品價格和以合資綁定國內(nèi)自主整車企業(yè)等方式的強勢圍堵之下，國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化如逆水行舟，或者激流勇進，大功告成；或者不進則退，前功盡棄。

為了找到其中的答案，近日《中國汽車報》記者采訪了中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華、北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽以及中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其。

國內(nèi)自主自動變速器處在產(chǎn)業(yè)化突破的關(guān)鍵期

“國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)正在‘童年’時期。”

近日北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽教授在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

徐向陽透露：“國內(nèi)汽車自動變速器市場巨大，但是汽車自動變速器卻長期依賴進口，至今仍然是汽車產(chǎn)業(yè)進口額最高的零部件?！睋?jù)了解，國內(nèi)汽車自動變速器市場規(guī)模在2015年首次超過1000萬臺，在2017年超過1300萬臺。當前，在國內(nèi)乘用車變速器市場上，自動變速器占有率在55%左右；在美國和日本乘用車變速器市場上，自動變速器占有率超過90%。因此，中國汽車自動變速器市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

經(jīng)過業(yè)界許多人艱苦創(chuàng)新，國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)基本掌握了AT（液力自動變速器）、CVT（無級自動變速器）、DCT（雙離合器自動變速器）和AMT（電控機械式自動變速器）的核心技術(shù)。

徐向陽介紹道:“盛瑞8AT、雙林6AT、東安6AT、上汽6DCT和7DCT、長城7DCT、江淮6DCT、比亞迪6DCT、萬里揚CVT、容大CVT和邦奇CVT等國內(nèi)自主自動變速器都已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，正進入高速發(fā)展的初期?！?/p>

國內(nèi)自主自動變速器在國內(nèi)汽車自動變速器市場上的占有率從2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，雖然增長速度較快，但市場規(guī)模較小。

徐向陽指出：“國內(nèi)自主自動變速器已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)突破，但還沒有完成產(chǎn)業(yè)化突破，正處在產(chǎn)業(yè)化突破的最關(guān)鍵時期?！?/p>

隨著國內(nèi)自主汽車自動變速器技術(shù)難關(guān)被突破，外資汽車自動變速器企業(yè)憑借其規(guī)模和早已收回投資的優(yōu)勢，開始大幅度降價，直接打壓國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)。

2013年前，發(fā)達國家AT企業(yè)只給國內(nèi)自主整車企業(yè)供應(yīng)技術(shù)落后的高價4AT，單臺價格高達1.5萬元，匹配一個車型的費用約1億元。現(xiàn)在，外資企業(yè)6AT價格降至1萬元左右，匹配標定費用不超過1000萬元。

如果國內(nèi)自主汽車自動變速器技術(shù)難關(guān)沒有被突破，那么，外資品牌自動變速器企業(yè)就會仍然只供給國內(nèi)自主整車企業(yè)價格奇高的落后產(chǎn)品。

徐向陽特別指出：“目前外資品牌自動變速器企業(yè)開始采用合資方式綁定國內(nèi)主流自主整車企業(yè)，制約中國自主品牌自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以便再次壟斷混動汽車和插電混動汽車變速器市場，獲取豐厚利潤。這將對中國汽車產(chǎn)業(yè)升級和《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略直接造成嚴重損害。對此，政府、協(xié)會和企業(yè)應(yīng)該有清醒認識?！?/p>

為扭轉(zhuǎn)國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化被動局面，徐向陽提出如下建議：

1、自動變速器是節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件。國家應(yīng)該把自主開發(fā)其技術(shù)列入重點專項，予以大力扶持。

2、國有整車企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負起社會責(zé)任，與國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)緊密合作，優(yōu)先采用自主自動變速器，為自主自動變速器企業(yè)自主創(chuàng)新提供市場機會。

3、借助混合所有制改革的機會，國有整車企業(yè)應(yīng)當學(xué)習(xí)日本整車企業(yè)和自動變速器企業(yè)的合作方式，通過資本紐帶，直接參股國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)，拉動國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)快速成長。

4、是整車企業(yè)與自動變速器企業(yè)、高校和科研機構(gòu)應(yīng)當協(xié)同創(chuàng)新，突破汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化瓶頸。

5、打鐵還需自身硬。國內(nèi)自主汽車自動變速器企業(yè)要苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)提高產(chǎn)品競爭力。

6、開放、共享、合作。整車企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)當緊密開展技術(shù)和資本合作。國內(nèi)自主汽車自動變速器行業(yè)應(yīng)當共同努力培育自主供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成果，全面提升國內(nèi)自主汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)競爭能力。

徐向陽呼吁國內(nèi)成立自主自動變速器產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟。他表示：“國家乘用車自動變速器工程技術(shù)中心愿意充當這個聯(lián)盟的技術(shù)交流平臺，為自主創(chuàng)新做出應(yīng)有貢獻！”

“只要國內(nèi)自主汽車自動變速器行業(yè)堅持協(xié)同創(chuàng)新，就能夠獲得配套機會，就能夠在5年至10年內(nèi)培育出像日本愛信、德國ZF那樣樣的世界級汽車自動變速器企業(yè)！”

徐向陽深信不疑。

應(yīng)當加大汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)力度

“對動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)等汽車技術(shù)的研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，我們還要堅定不移地加大投入。”

在國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會上，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華如是說。

加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快汽車電動化轉(zhuǎn)型，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。張進華認為，這是一個漫長的過程。談及“禁售燃油汽車”的問題，他說：“制定這樣的政策、規(guī)劃和戰(zhàn)略是必要的。不過，我還是傾向于加快汽車電動化轉(zhuǎn)型。依照節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，新能源汽車將逐漸成為主流汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)將初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。實際上，這兩者是一個問題的兩個方面?！奘廴加推嚒拇碳じ鼜娏乙稽c、更直接一點?！?/p>

張進華認為，2020年之后可能還會有接續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；特別是在更加開放的條件下，新的財稅補貼政策退出之后，需要有新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

在相當長時間，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然在汽車市場上占有相當比例。張進華指出：“在2030年之前甚至2035年之前，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然是汽車市場主力。當然，相當一部分節(jié)能汽車會是混合動力汽車。今后，混合動力有可能是節(jié)能汽車主流技術(shù)路線。”從這個角度來說，傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)不可放松。

社會上對限售燃油汽車的熱議，造成汽車內(nèi)燃機等專業(yè)發(fā)展困難的局面。張進華表示：“這是一個非常不好的現(xiàn)象，可能對汽車產(chǎn)業(yè)長期技術(shù)積累、競爭力培育有非常不好的影響。對此，大家應(yīng)該淡定，應(yīng)該堅定信念。汽車產(chǎn)業(yè)還需要內(nèi)燃機技術(shù)長期提供服務(wù)?！边@樣，開發(fā)生產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的企業(yè)仍然可以大有作為。

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其：

國內(nèi)自主車企與自主自動變速器企業(yè)應(yīng)精誠合作

“國內(nèi)自主整車企業(yè)為國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)創(chuàng)造了極其難得而寶貴的市場發(fā)展空間。這個潛在的市場空間每年需求800多萬臺自動變速器。如果國內(nèi)自主整車企業(yè)與國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)緊密合作，這個市場空間還有擴大的潛能。國內(nèi)自主自動變速器產(chǎn)業(yè)具備做強的市場機會，迎來了最難得的歷史發(fā)展機遇?！?/p>

近日，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時說了這番話。

以綠控和越博為代表的基于電控機械式自動變速器（AMT）的動力總成是新能源大中型客車動力總成市場主導(dǎo)產(chǎn)品。新能源城市物流汽車自動變速器市場需求增長強勁，且前景廣闊。

李盛其認為，開放的采購平臺為國內(nèi)自主汽車自動變速器企業(yè)提供了公平競爭的機會，國內(nèi)自主品牌自動變速器企業(yè)能夠戰(zhàn)勝跨國企業(yè)。

商用汽車自動變速器市場前景非常廣闊。大中型載貨車配套市場是有待國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)開發(fā)的藍海。電機、傳動、電控一體化設(shè)計和系統(tǒng)化深度集成的高效輕量化創(chuàng)新動力總成是汽車動力產(chǎn)品發(fā)展方向。李盛其認為，國內(nèi)自主自動變速器與國外品牌自動變速器的差距主要表現(xiàn)在換擋平順性、舒適性和燃油經(jīng)濟性。這些技術(shù)差距是國內(nèi)自主品牌自動變速器企業(yè)市場歷練少、匹配標定經(jīng)驗積累不夠和數(shù)據(jù)庫還不豐富所致，不是不可彌補。

國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)彌補其差距的關(guān)鍵在贏得市場機會。因此，李盛其呼吁：

“國內(nèi)自主整車企業(yè)與國內(nèi)自主自動變速器企業(yè)應(yīng)當精誠合作，與時間賽跑，靠規(guī)模取勝，靠合作做強?！?/strong>