【美國打車巨頭Uber放棄自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目   背后有何考量？】日前，美國打車巨頭宣布發(fā)起自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將所有資源聚集于自動(dòng)駕駛乘用車的研發(fā)上。從前景喜人到戛然而止，Uber這番抉擇的背后究竟發(fā)生了什么？

Uber放棄自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目背后有何考量？

據(jù)外媒報(bào)道，美國打車巨頭Uber近日宣布，將終止自動(dòng)駕駛卡車的研發(fā)項(xiàng)目。該公司先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人埃里克·梅霍費(fèi)爾在一份聲明中稱：“Uber決定專注于自動(dòng)駕駛乘用車的研發(fā)！”消息曝出后，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。突然放棄離正式商用近在咫尺的自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目，Uber究竟是出于何種考慮呢？

此前，在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地過程中，卡車被視為首要商用場(chǎng)景之一。一直以來，卡車都是運(yùn)輸業(yè)的主力，運(yùn)輸壓力巨大，在卡車司機(jī)緊缺的情況下，自動(dòng)駕駛無疑是很好的選擇。而且，由于自動(dòng)駕駛卡車主要在高速公路行駛，面對(duì)的路況要相對(duì)簡(jiǎn)單，這有利于其加速商業(yè)化部署。

正是看到了自動(dòng)駕駛卡車光明的未來前景，Uber才斥資6.5億美元收購了Otto公司，開始推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)的發(fā)展。不幸的是，在躊躇滿志兩年后，Uber最終卻主動(dòng)放棄了這個(gè)熱門的項(xiàng)目，讓許多人大呼“萬萬沒想到”！

往事如煙：“禍根”深埋

2015年，Uber與卡耐基梅隆大學(xué)展開合作，順利獲得了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“入場(chǎng)券”。2016年，Uber宣布收購前谷歌工程師安東尼·萊萬多夫斯基和前谷歌地圖產(chǎn)品負(fù)責(zé)人利奧爾·羅恩創(chuàng)立的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Otto，正式涉足自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展將能夠大幅提高貨物運(yùn)輸行業(yè)的安全性。以往，由于疲勞駕駛、操作失誤等人為原因，道路交通事故總是難以避免。而自動(dòng)駕駛技術(shù)則可以規(guī)避人類的錯(cuò)誤，同時(shí)還能降低人力成本投入，并提升運(yùn)輸效率。

也正因此，Uber的自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，該公司也一舉成為自動(dòng)駕駛行業(yè)中的佼佼者。收購Otto之后沒多久，Uber就接到了百威啤酒的貨運(yùn)訂單，成功依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成了50000罐啤酒的運(yùn)輸任務(wù)。

雖然收購Otto為Uber鋪平了發(fā)展自動(dòng)駕駛卡車的道路，但是也為此后和Waymo的紛爭(zhēng)埋下了禍根。眾所周知，Waymo作為谷歌的兄弟企業(yè)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域堪稱是實(shí)力強(qiáng)勁的“領(lǐng)頭羊”。而Otto的創(chuàng)始人都來自谷歌不說，其中安東尼·萊萬多夫斯基更是Waymo的前員工。

2017年，Waymo對(duì)Uber發(fā)起訴訟，指控萊安東尼·萬多夫斯基竊取了Waymo的技術(shù)機(jī)密。在經(jīng)歷長達(dá)一年的官司紛爭(zhēng)后，Uber以巨額賠付、不得使用相關(guān)技術(shù)的條件和Waymo達(dá)成了和解，可謂元?dú)獯髠?。這也導(dǎo)致了Uber自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)陷入困境。

在這樣的情況下，Uber不僅前期的投資遭受損失，還付出了數(shù)十億美元的賠款，而且在這一過程中，UberCEO卡蘭尼克、焦點(diǎn)人物安東尼·萊萬多夫斯基和利奧爾·羅恩等也相繼離職。對(duì)于Uber而言，此時(shí)剝離自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)，不得不為。

未來難料：情理之中

在收購Otto上引發(fā)的一系列紛爭(zhēng)，顯然不是Uber放棄自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目的唯一原因。近年來，隨著自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展愈發(fā)迅速，道路測(cè)試與試運(yùn)營加速推進(jìn)，其發(fā)生交通事故的概率也不斷提高，截至目前已經(jīng)出現(xiàn)了多起與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的事故，引起了社會(huì)廣泛關(guān)注。

在自動(dòng)駕駛安全問題成為熱點(diǎn)的情況下，Uber卻撞到了“槍口”上。2018年3月，在美國亞利桑那州坦佩市，一位突然穿越公路的行人被正在進(jìn)行路測(cè)的Uber自動(dòng)駕駛汽車撞擊身亡，瞬間將這家剛剛走出官司紛爭(zhēng)的企業(yè)再度推上風(fēng)口浪尖。受此次事件影響，Ube不得不暫停了北美地區(qū)所有的自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)活動(dòng)，并解雇了300多名備份司機(jī)。

另一方面，Uber作為一家處于上升期的共享出行公司，必須要為投資人負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)長期盈利。但是，Uber在發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車以來，已經(jīng)“燒掉”了規(guī)模龐大的資金，如果繼續(xù)保持自動(dòng)駕駛乘用車和自動(dòng)駕駛卡車兩條“戰(zhàn)線”，高昂的研發(fā)、推廣費(fèi)用顯然已經(jīng)難以為繼。

對(duì)于Uber來說，出行業(yè)務(wù)才是其核心所在。因此，在重重困難之下，一旦要做出取舍，Uber選擇自動(dòng)駕駛乘用車，而放棄自動(dòng)駕駛卡車，自然也在情理之中。沒有了自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目的負(fù)擔(dān)后，Uber將能夠重新分配、利用所有資源，聚焦自動(dòng)駕駛乘用車的發(fā)展，以在日益白熱化的競(jìng)爭(zhēng)中，守住核心戰(zhàn)場(chǎng)。

Uber的選擇難言對(duì)錯(cuò)，這只是其在目前條件下，最為合適的做法。其實(shí)對(duì)于所有參與自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的企業(yè)而言，Uber的一路歷程都有很重要的參考價(jià)值。首先，在通過收購獲取技術(shù)來加速業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，一定要避免陷入與其他公司的專利紛爭(zhēng)當(dāng)中；其次，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商用的過程中，要以安全為第一要義，不能操之過急；最后，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)以及商業(yè)化應(yīng)用耗資巨大，千萬不要胃口太大或者野心太強(qiáng)，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)選擇合適的細(xì)分領(lǐng)域，并重視與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作是十分必要的。