隨著國(guó)家政策的調(diào)整、車(chē)企對(duì)續(xù)航里程需求的提高,電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性,使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車(chē)、專用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的磷酸鐵鋰電池,卻顯示出了特有的優(yōu)勢(shì)。

政策:新補(bǔ)中,磷酸鐵鋰在客車(chē)等領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)占比

在政策層面,三元電池的安全問(wèn)題受到了政府的關(guān)注。2016年初,工信部即以此為由暫停了三元電池客車(chē)進(jìn)入推薦目錄。進(jìn)入2017年,盡管政策對(duì)三元材料已經(jīng)解禁,但今年工信部發(fā)布的前8批推薦目錄中,依然未見(jiàn)到三元電池客車(chē)的身影。

與此對(duì)應(yīng)的是,新補(bǔ)發(fā)布以來(lái)的4批推薦目錄中,磷酸鐵鋰在客車(chē)中的占比均超70%,占據(jù)主導(dǎo)地位。究其原因,除了安全性更強(qiáng)之外,這與磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)展也密不可分。目前,市場(chǎng)上配套的磷酸鐵鋰電池能量密度均能夠達(dá)到補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻要求。

除了在客車(chē)領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位,磷酸鐵鋰電池在專用車(chē)領(lǐng)域也出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。工信部發(fā)布新補(bǔ)以來(lái)的4批推薦目錄中,磷酸鐵鋰在專用車(chē)領(lǐng)域占比逐漸增加,并在第8批目錄中的應(yīng)用比例達(dá)50%,首次超過(guò)了三元電池36%的占比。

據(jù)“崔東樹(shù)”公眾號(hào)統(tǒng)計(jì),第8批推薦目錄客車(chē)車(chē)型中,磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度在120Wh/kg以上的占比達(dá)98%,受補(bǔ)貼推動(dòng),高于140Wh/kg的客車(chē)以占比70%成為新品主流。

技術(shù):2019年磷酸鐵鋰單體能量密度有望達(dá)200Wh/kg

隨著電池包結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)技術(shù)的提升,目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM523的水平,并且仍在不斷提升。

以上市公司國(guó)軒高科為例,作為國(guó)內(nèi)最早從事動(dòng)力鋰電池的企業(yè)之一,磷酸鐵鋰一直是其拳頭產(chǎn)品。目前,國(guó)軒高科已完成磷酸鐵鋰單體能量密度180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造,在乘用車(chē)上系統(tǒng)能量密度接近130Wh/kg,可以滿足400公里左右的續(xù)航里程。

隨著新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用,國(guó)軒高科宣布,計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度提升至接近200Wh/kg。

相比三元電池,原材料價(jià)格低、安全性高、使用壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池明顯更具優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上,許多電池廠商也對(duì)磷酸鐵鋰更大的規(guī)模市場(chǎng)充滿信心。合縱科技在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)中即表示“公司磷酸鐵鋰需要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能”。比亞迪鋰電事業(yè)部也曾公開(kāi)表達(dá)了“相信磷酸鐵鋰電池在某一個(gè)局部強(qiáng)勢(shì)回歸”的觀點(diǎn)。

隨著補(bǔ)貼退坡,真正市場(chǎng)化以后,磷酸鐵鋰低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性的優(yōu)勢(shì)在乘用車(chē)、商用車(chē)和專用車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。

市場(chǎng):磷酸鐵鋰未來(lái)應(yīng)用前景廣闊

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)接受央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》采訪時(shí)認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池相對(duì)安全,在客車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)更受重視,相應(yīng)政策也應(yīng)跟上;工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在接受央視采訪時(shí)也表態(tài):未來(lái)將加快對(duì)于新體系電池的安全性等新的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,通過(guò)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定來(lái)促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

政策傾斜加上技術(shù)進(jìn)步,磷酸鐵鋰電池未來(lái)市場(chǎng)可期。

部分磷酸鐵鋰電池廠商也在鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)的同時(shí),通過(guò)一系列卡位搶占“新賽道”。經(jīng)過(guò)多年耕耘,國(guó)軒高科在客車(chē)及專用車(chē)領(lǐng)域已擁有上汽大通、安凱客車(chē)、大運(yùn)汽車(chē)、金龍客車(chē)等一批戰(zhàn)略客戶;在工業(yè)車(chē)輛領(lǐng)域,國(guó)軒高科專門(mén)成立了叉車(chē)技術(shù)項(xiàng)目組,針對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)對(duì)于電池的技術(shù)要求,專門(mén)開(kāi)發(fā)出了針對(duì)叉車(chē)的磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉,國(guó)軒高科叉車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煙草、醫(yī)藥、食品飲料、汽車(chē)及零部件、物流、家電等生產(chǎn)制造領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,未來(lái)補(bǔ)貼正式退出后,市場(chǎng)力量將發(fā)揮主要作用。電動(dòng)物流車(chē)和A0級(jí)以下的乘用車(chē)對(duì)價(jià)格敏感度更高,也更追求性價(jià)比,磷酸鐵鋰在上述領(lǐng)域的應(yīng)用仍有很大優(yōu)勢(shì)。此外,隨著節(jié)能減排倒逼工業(yè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē),加上磷酸鐵鋰在客車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位,未來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)仍然有廣闊的應(yīng)用前景。