【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】 2018年10月23日，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋正式通車(chē)。碧波萬(wàn)頃的伶仃洋上蜿蜒著一條長(zhǎng)長(zhǎng)的絲帶，這座被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一的大橋到底有多奇跡呢？我們來(lái)看一組“大”數(shù)據(jù)。

看了以上數(shù)據(jù)是不是越發(fā)覺(jué)得厲害了我的國(guó)！作為世界上里程最長(zhǎng)、壽命最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉管隧道最長(zhǎng)、技術(shù)含量最高、科學(xué)專(zhuān)利和投資金額最多的跨海大橋，港珠澳大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項(xiàng)世界記錄。在整座大橋的建設(shè)中，沉管隧道及其技術(shù)是整個(gè)工程的核心，既減少大橋和人工島的長(zhǎng)度，降低建筑阻水率，從而保持航道暢通，又避免與附近航線(xiàn)產(chǎn)生沖突。

沉管隧道安置采用集數(shù)字化集成控制、數(shù)控拉合、精準(zhǔn)聲吶測(cè)控、遙感壓載等為一體的無(wú)人對(duì)接沉管系統(tǒng)，對(duì)沉管安放和對(duì)接的精準(zhǔn)要求極高，沉降控制范圍在10厘米之內(nèi)，基槽開(kāi)挖誤差范圍在0-0.5米之間。如此高難度的隧道沉管工程最終由上海振華重工集團(tuán)承接，每個(gè)管節(jié)由兩艘沉管船負(fù)責(zé)沉管，一艘為主船，一艘為副船，控制命令由主船發(fā)出，確保兩艘船沉管速度完全一致，進(jìn)而保障整個(gè)港珠澳大橋海底隧道工程圓滿(mǎn)完成。

由于兩艘船在海上工作，無(wú)法鋪設(shè)通訊電纜或光纜，通訊采用無(wú)線(xiàn)方案，為了防止通訊突然出現(xiàn)問(wèn)題，采用了菲尼克斯電氣冗余無(wú)線(xiàn)通訊方案，主要實(shí)現(xiàn)兩艘船之間控制信號(hào)及CCTV攝像頭信號(hào)的傳輸，控制信號(hào)優(yōu)先傳輸。為保證港珠澳大橋隧道沉管工程順利完成，菲尼克斯電氣提供了完善的無(wú)線(xiàn)通訊解決方案，實(shí)現(xiàn)WLAN的冗余通訊模式，大大提高了無(wú)線(xiàn)通訊的可靠性。

同時(shí)，該方案還選用了菲尼克斯電氣防雷附件，可以有效地提高無(wú)線(xiàn)設(shè)備的安全性；菲尼克斯QUINT電源工作持續(xù)穩(wěn)定，為整套系統(tǒng)運(yùn)行提供了可靠的供電保障；PT端子直插自鎖專(zhuān)利技術(shù)使接線(xiàn)時(shí)間減少70%，接線(xiàn)效率提高80%，節(jié)省了整個(gè)項(xiàng)目的接線(xiàn)時(shí)間及工期，保證整個(gè)方案快速實(shí)施。

菲尼克斯電氣無(wú)線(xiàn)通訊解決方案從2011年5月提出討論，經(jīng)過(guò)10多輪測(cè)試于2012年9月進(jìn)行調(diào)試，2013年5月6日完成首個(gè)管節(jié)的沉放，直至2017年3月7日最后一個(gè)管節(jié)完成沉管及對(duì)接，整套方案一直持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，未出現(xiàn)任何問(wèn)題，為港珠澳大橋海底隧道沉管工程的順利完工提供了安全可靠的通訊保障，贏得了振華重工合作伙伴的高度認(rèn)可。