自古以來(lái)，人們的對(duì)藍(lán)天的向往是非常強(qiáng)烈的，從我國(guó)的明朝的萬(wàn)戶(hù)坐火箭升天，到萊特兄弟真正的上天飛行。人們?cè)谏咸斓牡缆飞喜粩嗟貒L試與進(jìn)步，甚至曾經(jīng)遙不可及的漫步月球，也早已成為了現(xiàn)實(shí)，人類(lèi)的航空航天和飛行技術(shù)不斷地發(fā)展著。尤其是近些年來(lái)無(wú)人機(jī)的發(fā)展，更是在飛行歷程上有了很大的進(jìn)步，因此人們開(kāi)始考慮了載人無(wú)人機(jī)。

德國(guó)公司Volocopter以發(fā)明了世界上第一家電動(dòng)雙人座直升機(jī)而聞名，相比較于傳統(tǒng)的直升飛機(jī)，Volocopter生產(chǎn)的直升機(jī)安全系數(shù)更高，飛行性能也更加的穩(wěn)定，而且具有操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。在其實(shí)載人無(wú)人機(jī)跟普通無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)理念沒(méi)有本質(zhì)性的區(qū)別，但是實(shí)施起來(lái)卻是十分的困難，畢竟載人無(wú)人機(jī)上面承載的是人類(lèi)，安全問(wèn)題是首要的。

首先載人無(wú)人機(jī)機(jī)上配載的儀器跟無(wú)人機(jī)一樣，不過(guò)機(jī)上還配載著機(jī)載電腦系統(tǒng)。這項(xiàng)技術(shù)成熟之后飛行器是要進(jìn)行自主飛行的，飛行員只用發(fā)出指令即可。這款無(wú)人機(jī)的最大的亮點(diǎn)就是18個(gè)旋翼，采用了白色蜘蛛網(wǎng)的實(shí)際理念，將無(wú)人機(jī)的概念又向前推進(jìn)了一步。這種無(wú)人機(jī)配備降落傘，即使發(fā)生意外時(shí)乘客也可以安全落地。

按照Volocopter公司的發(fā)展路線(xiàn)，這款無(wú)人機(jī)最終是要走向飛行出租車(chē)的道路，并且已經(jīng)在2016年拿到了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的“準(zhǔn)飛證“。雖說(shuō)現(xiàn)在這款無(wú)人機(jī)僅能飛行半小時(shí)，但是時(shí)速能達(dá)到100公里每小時(shí)，在城市運(yùn)行綽綽有余。

不過(guò)面對(duì)無(wú)人機(jī)的崛起，更多的問(wèn)題就出現(xiàn)了。首先就是航空部門(mén)面對(duì)新興的載人無(wú)人機(jī)，需要制定出一些新的規(guī)定，比如飛行員的問(wèn)題，無(wú)人機(jī)和現(xiàn)在的客機(jī)等飛機(jī)，二者的飛行員還是有不同的，需要航空部門(mén)進(jìn)行新的培訓(xùn)，因?yàn)樯婕暗饺祟?lèi)安全問(wèn)題，因此光是飛行員的培訓(xùn)就要花費(fèi)不少的精力。其次載人無(wú)人機(jī)不同于傳統(tǒng)的飛機(jī)一樣，起飛和降落都是在專(zhuān)門(mén)的機(jī)場(chǎng)，而是兩個(gè)地點(diǎn)之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行，復(fù)雜的空中交通指揮問(wèn)題也是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。

除了這些外部因素的影響之外，飛行器本身也存在很大的問(wèn)題。自主飛行的無(wú)人機(jī)，在躲避外來(lái)障礙防止碰撞時(shí)，都是靠其本身的感知系統(tǒng)運(yùn)行。這種設(shè)備涉及到復(fù)雜的SLAM技術(shù)，但是這個(gè)技術(shù)有時(shí)十分的復(fù)雜并且太零碎了，因此解決這個(gè)問(wèn)題也是十分的關(guān)鍵。不過(guò)隨著科技的進(jìn)步，給我們的生活帶來(lái)了很多的不可能，我們期待它能創(chuàng)造出新的可能。