2018年年車市銷量負(fù)增長(zhǎng)已成定局

2018年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量已連續(xù)數(shù)月下滑，呈現(xiàn)驚人疲態(tài)，整體局面不容樂觀。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年10月份，國(guó)內(nèi)乘用車共銷售204.7萬輛，同比下降12.99%，連續(xù)第四個(gè)月下滑，也是自2012年初以來的最大跌幅。在累計(jì)方面，2018年1-10月，中國(guó)乘用車?yán)鄯e共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%，為今年首次負(fù)增長(zhǎng)。盡管11月和12月的銷量尚未公布，但從目前判斷來看，全年車市銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)幾乎已成定局。

2018年1-10月中國(guó)乘用車銷量統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

車市寒冬至少將持續(xù)三年

市場(chǎng)自身發(fā)展周期與外部經(jīng)濟(jì)、政策周期疊加，導(dǎo)致了乘用車市場(chǎng)震蕩下行。從趨勢(shì)來看，車市寒冬至少將持續(xù)三年。中國(guó)車市的銷量峰值應(yīng)該在4000萬輛左右，但2017年銷量已經(jīng)接近3000萬輛，因此高速增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過去。

目前中國(guó)車市處于階段性峰值，2019年和2020年車市銷量將持續(xù)下滑，如果2020年能實(shí)現(xiàn)觸底，則預(yù)計(jì)2021年、2022年開始走出低谷。

中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很大，連續(xù)八年位居全球第一，2017年達(dá)到了2940萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。然而，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過去，低增長(zhǎng)恐怕是未來發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。那么，在這樣的形勢(shì)下，車企就必須做好“過冬”的準(zhǔn)備。

創(chuàng)新、抱團(tuán)取暖是增長(zhǎng)的支點(diǎn)

車產(chǎn)業(yè)必將在新技術(shù)和新思維的改造下進(jìn)入一個(gè)脫胎換骨的新時(shí)期，汽車企業(yè)要依靠永無止境的創(chuàng)新，方可脫穎而出。

同時(shí)，創(chuàng)新要集聚行業(yè)和跨界的力量。也就是說，面對(duì)技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式變革、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的發(fā)展趨勢(shì)，車企單打獨(dú)斗正成為歷史。

創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖似乎已經(jīng)成為車企的共識(shí)。在當(dāng)前的環(huán)境下，車企必須在開放中創(chuàng)新，能夠在技術(shù)上有創(chuàng)新，同時(shí)又能與其他伙伴抱團(tuán)取暖來共享。比如，新能源平臺(tái)的共享以及零部件的聯(lián)合采購(gòu)。

實(shí)際上，全球車企都在尋求通過技術(shù)創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖的方式來迎接汽車行業(yè)的變革。比如大眾一方面計(jì)劃到2023年在電動(dòng)化、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)創(chuàng)新方面投資逾110億歐元，一方面又在尋求與福特的聯(lián)盟，在某些領(lǐng)域計(jì)劃達(dá)到協(xié)同效應(yīng)。

對(duì)技術(shù)和商業(yè)模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以保證車企作為獨(dú)立的個(gè)體在寒冬中突圍，而抱團(tuán)取暖亦可以增加更多的抵抗力，因此這兩種方式將會(huì)是汽車制造商在新一輪浪潮中存活下來的動(dòng)力之源。