1月23日，國(guó)產(chǎn)首個(gè)市域動(dòng)車(chē)組在溫州軌道交通S1線(xiàn)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。作為市域鐵路的核心裝備，S1線(xiàn)使用的市域動(dòng)車(chē)組，由中車(chē)青島四方股份公司為市域鐵路量身打造，是一種新型軌道交通裝備。其以動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，同時(shí)融合了地鐵車(chē)輛技術(shù)，吸納兩者的優(yōu)點(diǎn)，堪稱(chēng)動(dòng)車(chē)與地鐵的“混血兒”。

據(jù)負(fù)責(zé)S1線(xiàn)設(shè)計(jì)的鐵四院專(zhuān)家介紹，市域鐵路是一種新型交通制式，介于國(guó)家鐵路和城市軌道交通兩者之間，主要為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的新型交通方式。出行距離一般為50—100公里，設(shè)計(jì)速度一般在120—160公里/小時(shí)之間，比地鐵的設(shè)計(jì)速度高，站間距也比地鐵大，因此通行速度更快。

中車(chē)青島四方技術(shù)人員透露，S1線(xiàn)上線(xiàn)的市域動(dòng)車(chē)組具備速度快、快起快停、載客量大、乘坐舒適的特點(diǎn)。最高設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，加減速能力與地鐵相當(dāng)，能像地鐵列車(chē)一樣“快起快?！?。與高鐵動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一樣，該車(chē)車(chē)體寬度達(dá)3.3米、采用高標(biāo)準(zhǔn)氣密性設(shè)計(jì)、在頭部設(shè)有碰撞吸能裝置，能滿(mǎn)足時(shí)速36公里級(jí)的碰撞吸能要求，提高了車(chē)輛的被動(dòng)安全防護(hù)能力。

資料顯示，算上停站的時(shí)間，地鐵實(shí)際旅行速度一般在30—35公里/小時(shí)左右，城際鐵路旅行速度一般大于160公里/小時(shí)。

溫州軌道交通S1線(xiàn)全長(zhǎng)約53.5公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速120公里，是連接未來(lái)溫州大都市核心區(qū)兩大中心的快速通道。當(dāng)天通車(chē)的溫州S1線(xiàn)一期工程（西段）全長(zhǎng)34.48公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)間40分鐘。

"青島造"市域動(dòng)車(chē)組載客運(yùn)營(yíng)能"快起快停"

1月23日，由中車(chē)四方股份公司自主研制的市域動(dòng)車(chē)組，在全國(guó)首批新建市域鐵路的示范項(xiàng)目——溫州軌道交通S1線(xiàn)正式投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，溫州軌道交通S1線(xiàn)是溫州首條軌道交通線(xiàn)路，也是全國(guó)首批新建市域鐵路的示范項(xiàng)目，線(xiàn)路采用中車(chē)四方股份公司為市域鐵路量身打造的新型軌道交通裝備——市域動(dòng)車(chē)組。

中車(chē)四方股份公司主任設(shè)計(jì)師何丹爐介紹，市域動(dòng)車(chē)組以動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，同時(shí)融合了地鐵車(chē)輛技術(shù)，吸納兩者的優(yōu)點(diǎn)，堪稱(chēng)動(dòng)車(chē)與地鐵的“混血兒”。它具備速度快、快起快停、載客量大、乘坐舒適的特點(diǎn)。

該車(chē)的最高設(shè)計(jì)時(shí)速140公里，在溫州S1線(xiàn)按照120公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，它的加減速能力與地鐵相當(dāng)，能像地鐵列車(chē)一樣“快起快停”。算上停站的時(shí)間，地鐵的實(shí)際旅行速度一般在每小時(shí)30～35公里左右，而該車(chē)的實(shí)際旅行速度達(dá)到55公里以上。溫州S1線(xiàn)一期工程(西段)全長(zhǎng)34.48公里，跑完全程只需約40分鐘。

車(chē)廂比地鐵更寬敞。它的車(chē)體寬度達(dá)到了3.3米，接近高速動(dòng)車(chē)組的標(biāo)準(zhǔn)，比當(dāng)今最寬的A型地鐵車(chē)輛要寬0.3米。列車(chē)采用4輛編組，最多可載客1328人。每節(jié)車(chē)廂在每側(cè)有4對(duì)大開(kāi)度雙向塞拉門(mén)，在超員載客情況下，乘客可以在29秒以?xún)?nèi)快速完成乘降，縮短了停站時(shí)間。為提高乘坐舒適度，該車(chē)還采用高標(biāo)準(zhǔn)的氣密性設(shè)計(jì)，列車(chē)通過(guò)隧道或會(huì)車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)壓力波動(dòng)小，避免乘客耳部壓迫感。

此外，列車(chē)在頭部設(shè)有碰撞吸能裝置，按照高速動(dòng)車(chē)組的被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，能夠滿(mǎn)足36km/h速度級(jí)的碰撞吸能要求，提高了車(chē)輛的被動(dòng)安全防護(hù)能力。

作為介于國(guó)家鐵路和城市軌道交通兩者之間的一種新型交通制式，市域鐵路是為中心城與外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的新型交通方式，出行距離一般為50～100公里左右。市域鐵路的設(shè)計(jì)速度一般在120～160公里/小時(shí)之間，比地鐵的設(shè)計(jì)速度高，站間距也比地鐵大，因此通行速度更快。

隨著我國(guó)大都市和組團(tuán)城市的興起，市域鐵路發(fā)展迅速。國(guó)家“十三五”規(guī)劃和《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》都提出要在城鎮(zhèn)化地區(qū)大力發(fā)展市域(郊)鐵路。目前，我國(guó)浙江、上海、成都、武漢等很多省市都規(guī)劃了市域鐵路。市域動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行，構(gòu)建起城市中心城至外圍組團(tuán)的“1小時(shí)交通圈”，將大大便利城市的通勤。

據(jù)了解，溫州軌道交通S1線(xiàn)全長(zhǎng)約53.5公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速120公里，是連接溫州大都市核心區(qū)兩大中心的快速聯(lián)系通道。此次開(kāi)通一期工程(西段)，包括12個(gè)站點(diǎn)，全長(zhǎng)34.38公里。

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