磁懸浮改走地下，與相關地鐵線在功能與線路上重復。 　　磁懸浮處于地下會影響散熱，很容易導致起火。 　　據(jù)《財經(jīng)》報道，一度因為各種爭議而陷于停滯的滬杭磁懸浮工程，正在上海市政府的主持下醞釀重啟。 記者獲悉，近日，上海市政府內部會議低調通報磁懸浮申報工作進展，各有關部門也都已開 　　始悄然籌備滬杭磁懸浮上海段的動工。權威部門的資料顯示，12月17日，由上海市建委牽頭，在上海市市政大廈召開了磁懸浮項目協(xié)調會，參會的部門包括磁懸浮公司、上海市稅務局、電力公司、國土資源局、市規(guī)劃院、市政設計院磁懸浮設計組、隧道設計院等。 　　據(jù)悉，由于拆遷成本過大，沿線居民反對聲高，為了降低審批難度，滬杭磁懸浮在浦東從現(xiàn)有磁懸浮示范線的終點龍陽路地鐵至盧浦大橋段幾乎全部改走地下，與地鐵并駕齊驅。 　　盡管磁懸浮項目悄然重啟，但爭議聲不絕，即使是在上海市政府內部也存在反對聲音。反對理由主要包括，連通虹橋、浦東機場的上海地鐵二號線延長線早已啟動，此線幾乎與滬杭磁懸浮上海段無論在線路上還是功能上都具有很大的重復性。而磁懸浮擁有的速度優(yōu)勢，由于改走地下以及在城內穿梭等原因，也無法真正實現(xiàn)。滬杭高鐵的客運專線也已獲批將正式開建，這在一定程度上也與滬杭磁懸浮產生重復。 　　此外，如果大部分路線都在地下，與地鐵并駕齊驅，在安全性上亦難有說服力。上海科學院磁技術首席科學家魏樂漢對記者表示，磁懸浮走地下，一來磁懸浮對地鐵的優(yōu)勢難以體現(xiàn)，更重要的是安全性難以保障。磁懸浮線圈散熱主要靠高速的風能，高速磁懸浮制式一直處于中低速狀態(tài)，很容易導致起火，尤其是地下狀態(tài)。 　　更讓建設者們頭疼的是，因為電磁輻射等環(huán)保問題，引起沿線居民強烈反對，導致拆遷難度增大。 　　這些反對聲音使投建決心很大的上海市政府對項目進展顯得格外低調。上海市政府新聞辦至今對外的一致口徑仍是“沒有進一步的消息可發(fā)布，仍處于專家論證階段?！?