插電車輛的吸引力和動力真正繼續(xù)增長。2018年有望成為電動汽車最大的一年。
隨著汽車制造商投資電氣化動力系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施,連接器供應(yīng)商的機會不斷擴大。2018年連接器技術(shù)有望為不斷創(chuàng)新的電動汽車領(lǐng)域帶來更多的新車和消費者。2017年第三季度全球電動汽車銷量飆升63%,而這僅僅是個開始。
純電動汽車銷量一直在增長。總部位于巴黎的國際能源署(InternationalEnergyAgency)表示,到2016年,該市場的總銷售額達到200萬。2017年,這一數(shù)字繼續(xù)增長,部分受到中國的推動,中國正在重視電動汽車(EV),因為政府正在努力遏制污染。中國目前占全球電動汽車使用量的一半。中國也準備接納特斯拉與其于2017年12月下旬推出的Nio初創(chuàng)EV,Nio可在4.4秒內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的EV體驗和高達100mph的速度。
其他制造商對電動汽車的需求也很強勁。寶馬公司在2017年實現(xiàn)了10萬輛EV銷量的銷售目標,豐田宣布將其EV系列擴展至10輛BEV車型,而大眾汽車于2017年成為歐洲最暢銷的電動車。同時,特斯拉遇到了生產(chǎn)困境,未能履行準入門級車型訂單,這讓雪佛蘭獲得了成功:2017年,它的BoltEV成為美國最暢銷的電動車。通用汽車宣布計劃到2020年推出四款全新的全電動車,隨后是新的EV平臺,以將成本降低30%。福特表示將斥資50億美元開發(fā)新的電池電動和混合動力車型。
電力轉(zhuǎn)換越來越不可避免。法國和英國將在2040年生效內(nèi)燃機車輛禁令,而加利福尼亞也提出相同的建議。在整個行業(yè)中,開發(fā)團隊正在競相幫助這些國家實現(xiàn)其目標。連接器制造商正在加入這一行列,并推出了一系列將汽車與充電站連接起來的產(chǎn)品。
Yazaki和Amphenol加入了汽車工程師協(xié)會(SAE)工作組,以制定SAEJ1772車輛充電標準。2017年,TEConnectivity推出了Dibo+,這是一款增強型SAEJ1772連接器,堅固耐用,可進行10,000次插拔。Yazaki還與一些制造充電站的公司合作。
圖1:TEConnectivity通過其Dibo+系列提高了堅固性。
許多研發(fā)團隊正在開發(fā)連接器,以幫助消除續(xù)航范圍焦慮,這是阻礙電動汽車銷售的最大障礙之一。充電系統(tǒng)正在不斷發(fā)展以縮短充電時間,使電動車車主能夠更長距離地行駛。通過增加功率水平可以顯著減少過去的數(shù)小時的充電時間。
菲尼克斯電氣北美電動汽車公司負責(zé)人VinceCarioti表示,“如果長途駕駛,人們不能花費六到八個小時為車輛充電??蛻粢笪覀兲峁┠軌蛟?000伏特下運行500安培的接口,這樣可以在幾分鐘內(nèi)獲得相當不錯的充電,大約相對于加油所需的時間。現(xiàn)在,普通的1型SAE連接器的額定電流通常為125A和600V?!?/p>
圖2:加快充電時間是菲尼克斯電氣的重點。
連接的兩側(cè)都需要大功率連接器。雖然它們可以處理大量電能,但是車內(nèi)的連接不必為高溫設(shè)計,因為它們一次不會活動超過幾分鐘。
然而,散熱將成為連接到公共充電站的連接器的關(guān)鍵問題。一旦道路上的電動車數(shù)量相當大,這些充電樁將經(jīng)常使用。充電站的所有者希望連接器幾乎不需要進行冷卻,因此連接器制造商正在開發(fā)液體冷卻技術(shù),讓充電器連續(xù)工作。
增加冷卻并不是預(yù)期的唯一增強內(nèi)容。如果市場在專家預(yù)測的情況下擴大市場,將會有眾多汽車制造商爭相讓電動汽車充電更簡單、更高效。這導(dǎo)致的一個方面是確保在充電過程中沒有任何過熱。高溫會導(dǎo)致電池性能下降,縮短其使用壽命。充電連接器必須密切監(jiān)控溫度、電流和其他參數(shù)。
“下一代充電口將變得更加智能,”Carioti說。“它們不僅會提供連接,還會提供與車輛的通信。當您在觀察高功率充電時,您需要每隔幾秒檢查一次溫度水平,而不是幾分鐘來測量溫度。”
圖3:汽車連接器變得越來越智能。
他還指出,更智能的連接器可以使用一系列協(xié)議。如果一些汽車制造商創(chuàng)建自己的協(xié)議,遵循共同的行業(yè)趨勢,稍微改變標準,這可能會發(fā)揮作用。
雖然許多權(quán)威人士和預(yù)測人員預(yù)測汽車銷售已經(jīng)達到一個轉(zhuǎn)折點,這將引發(fā)電動汽車的巨大轉(zhuǎn)變,但仍有許多障礙需要克服。特斯拉是電氣化和股票市場寵兒的典型代表,盡管獲得了銷售無排放車輛的回報,但每月仍然損失約1億美元。在客戶轉(zhuǎn)入其他競爭對手之前,公司迫切需要搞定Model3的訂單。
連接器的另一個挑戰(zhàn):為電動汽車尋找足夠的電能。一些觀察家指出,許多國家的電網(wǎng)無法滿足大量電動汽車所帶來的充電需求。升級電網(wǎng)并創(chuàng)建電池存儲設(shè)施,讓太陽能和風(fēng)能系統(tǒng)在黑暗和無風(fēng)時段提供電力將是昂貴的。路透社的一項檢查稱,如果英國按計劃在2040年前禁止使用石油動力汽車,英國將需要花費數(shù)十億英鎊將其發(fā)電機和電網(wǎng)升級到所需的水平。安裝足夠的充電站以支持電動汽車需要額外的數(shù)十億投資。
如果進行這些投資,它將為電子行業(yè)創(chuàng)造穩(wěn)固的市場。在這個升級的電網(wǎng)中的許多點都需要連接器,從發(fā)電源開始,到這些下一代車輛的驅(qū)動器結(jié)束。