●StefanHartung博士表示：“博世正在布局車用燃料電池市場，并積極推進(jìn)其商業(yè)化?！?/p>

●博世將攜手Powercell共同開發(fā)燃料電池電堆

●博世負(fù)責(zé)以許可證協(xié)議的模式生產(chǎn)雙方共同開發(fā)的車用燃料電池電堆

●預(yù)計到2030年，全球電動汽車市場將有高達(dá)20%的車輛由燃料電池驅(qū)動

德國斯圖加特——博世積極布局車用燃料電池市場，并為該技術(shù)在卡車和乘用車領(lǐng)域的突破鋪平道路。電堆是燃料電池的核心部件，可將氫能轉(zhuǎn)化為電能。為進(jìn)一步改進(jìn)電堆技術(shù)并實現(xiàn)量產(chǎn)，博世日前與瑞典電堆制造商Powercell結(jié)為合作聯(lián)盟。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)適合批量生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池技術(shù)。未來，博世將以許可證協(xié)議的模式實現(xiàn)該技術(shù)的量產(chǎn)，以供應(yīng)全球汽車市場。該電堆將完善博世現(xiàn)有燃料電池產(chǎn)品序列，最遲于2022年上市。博世集團(tuán)董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席StefanHartung博士表示：“博世在燃料電池領(lǐng)域擁有強(qiáng)大實力，攜手Powercell將進(jìn)一步強(qiáng)化我們的能力。技術(shù)商業(yè)化一直是博世的強(qiáng)項，我們將堅定地推進(jìn)這一項目，開發(fā)車用燃料電池市場。”從長遠(yuǎn)來看，博世車用燃料電池的業(yè)務(wù)規(guī)模有望達(dá)到數(shù)十億歐元。據(jù)預(yù)測，至2030年，全球高達(dá)20%的電動汽車將由燃料電池驅(qū)動。Powercell首席執(zhí)行官PerWassén表示：“借助博世的影響力和專業(yè)技術(shù)，我們的燃料電池技術(shù)有望在汽車市場占據(jù)一席之地。博世無疑是Powercell最理想的合作伙伴?！?/p>

博世結(jié)盟燃料電池電堆制造商Powercell共同合作以推進(jìn)卡車和乘用車燃料電池大規(guī)模量產(chǎn)

該電堆將完善博世現(xiàn)有燃料電池產(chǎn)品序列，最遲于2022年上市

博世燃料電池電控單元

用于卡車和乘用車的燃料電池技術(shù)

博世認(rèn)為，商用車市場是燃料電池技術(shù)可以得到廣泛應(yīng)用的最佳領(lǐng)域。根據(jù)歐盟規(guī)定，到2025年，在運營中的卡車平均二氧化碳排放量應(yīng)下降15%，到2030年下降30%。博世認(rèn)為，這一目標(biāo)只有通過推動動力總成系統(tǒng)的電氣化來實現(xiàn)。燃料電池可在這方面發(fā)揮決定性作用。在卡車上成功推廣之后，博世燃料電池動力系統(tǒng)也將被越來越多地運用于乘用車領(lǐng)域，但其前提是燃料電池系統(tǒng)成本逐步降低。燃料電池成本主要源于電堆，約占燃料電池系統(tǒng)總成本的三分之二。Hartung博士指出：“通過燃料電池技術(shù)的商業(yè)化和廣泛推廣，博世將實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)并降低成本?！比剂想姵厥褂玫牧硪淮蟪杀臼菤錃?。目前，氫燃料主要用于工業(yè)應(yīng)用，每千克價格一般超過5歐元。隨著產(chǎn)量增長，價格也會因此下降。一千克氫氣能產(chǎn)生相當(dāng)于約三升柴油所提供的能量。一輛40噸的現(xiàn)代卡車行駛100公里需要7-8千克氫氣。

博世：擁有豐富產(chǎn)品序列的系統(tǒng)供應(yīng)商

氫能在生產(chǎn)過程中使用綠色電力，將不會對氣候造成影響。很多工業(yè)企業(yè)正在努力完善這一工藝。另外，目前德國擁有超過60座加氫站，這個數(shù)字還將繼續(xù)上升。如使用高度壓縮氣體，氫氣罐能在幾分鐘內(nèi)完成加注。氫與氧在燃料電池中(或者說在電堆中)發(fā)生反應(yīng)，最終產(chǎn)物除了作為副產(chǎn)品的水，便是電能。由此產(chǎn)生的電能既可以用于給車輛電池充電，也可以直接驅(qū)動電機(jī)。兩個或多個電堆的靈活組合，可滿足從乘用車到重型卡車等各類車輛的動力需求。目前，Powercell公司的60名員工，正在逐漸實現(xiàn)電堆從人工生產(chǎn)到半自動化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。Powercell開發(fā)的尖端燃料電池技術(shù)，其電堆的輸出功率高達(dá)125千瓦。該公司總部位于瑞典哥德堡，2008年從沃爾沃集團(tuán)剝離，目前提供用于卡車和乘用車的燃料電池原型產(chǎn)品。博世在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域也擁有豐富的專業(yè)技術(shù)。博世定位自己為系統(tǒng)供應(yīng)商，并已擁有豐富的卡車和乘用車燃料電池部件產(chǎn)品，其中包括集成控制器的電子空氣壓縮機(jī)和帶傳感器的控制單元。

在固定應(yīng)用場景燃料電池領(lǐng)域的合作

除質(zhì)子交換膜燃料電池外，博世還積極投身固體氧化物燃料電池(SOFC)領(lǐng)域。從去年年中開始，博世與英國錫里斯動力控股有限公司(CeresPower)開展合作，進(jìn)一步改進(jìn)SOFC技術(shù)，實現(xiàn)其在工廠和計算中心分布式電源中的應(yīng)用。SOFC技術(shù)的理念是在城市和工業(yè)區(qū)建立小型發(fā)電站。這些標(biāo)準(zhǔn)化工廠非常靈活，因此能比傳統(tǒng)發(fā)電廠更好地滿足用電高峰需求。雙方合作旨在是開發(fā)10千瓦的SOFC模塊，并通過多個模塊連接的方式以輸出更多電力。