近年來，我國對新能源汽車的補貼政策日益嚴格、規(guī)范。在補貼清算過程中，企業(yè)的申請材料需通過注冊所在地財政、工信、科技和發(fā)改主管部門審核。今年以來，純電動汽車補貼退坡，氫燃料電池汽車成了市場寵兒。氫燃料電池汽車項目、加氫站建設在各地上馬的消息此起彼伏。

5月23日，中共南陽市委機關報《南陽日報》在其頭版刊發(fā)消息稱，“車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”。消息還稱，南陽市委書記張文深實地察看項目建設并“點贊”。據(jù)文章中介紹，這一項目是青年汽車集團和南陽的合作項目，此報道將南陽市和青年汽車集團送上輿論的浪尖風口。

事件：南陽下線水氫發(fā)動機稱汽車加水即可行駛

5月23日，南陽日報在頭版刊發(fā)文章稱，水氫發(fā)動機在南陽市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛，引發(fā)大批輿論質疑。

5月22日上午，市委書記張文深到氫能源汽車項目現(xiàn)場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。市委副書記、市長霍好勝參加現(xiàn)場辦公。張文深、霍好勝還和大家一道饒有興致地乘坐了氫能源樣品公交車，“體驗的感覺很好，舒適、平穩(wěn)。”大家連連稱贊。

文章中稱，張文深要求，氫能源是具有革命性的清潔能源，氫能源汽車項目是一個科技含量高、附加值高、市場前景好的重大項目。要求高新區(qū)和市發(fā)改委、工信局、交通局、財政局等有關部門要主動擔當、主動作為，上門服務、提升效能，力促優(yōu)質項目平地起谷堆，為氫能暨智能汽車產業(yè)園項目順利推進提供有力保障。

“車輛加水就能跑”，甩鍋給記者就萬事大吉？

就在文章發(fā)表后，這一水氫發(fā)動機因“車輛只需加水即可行駛”引發(fā)熱議，不少網(wǎng)友質疑技術上是否可行。有網(wǎng)友調侃，這是在重演“水變油技術”的老騙局，更有網(wǎng)友質疑“這是永動機嗎”？

5月24日，有關媒體就此向當?shù)囟鄠€部門求證。南陽市工信局相關負責人稱，此事系記者報道信息不準確，目前已要求涉事集團負責人龐青年寫情況說明。南陽市工信局相關負責人表示，目前該項目仍處于研發(fā)人員的驗證階段，并未正式生產，也未經(jīng)過工信等相關部門的驗收。報道用詞不當，信息發(fā)布不準確導致誤解。

據(jù)青年汽車董事長龐青年介紹，“水氫發(fā)動機”的原理是：“鋁+催化劑”制氫，為車提供燃料,即車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然后驅動電機從而使車輛行駛。而實現(xiàn)將水轉化為氫氣，靠的是一種特殊的鋁合金催化劑。在這種特殊催化劑的作用下，可以近乎零成本地將水轉換成氫氣，最終實現(xiàn)“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過500公里，轎車續(xù)航里程可達1000公里。

從龐青年的介紹里，可以提取出，“水氫”實際上是鋁合金催化劑將水變?yōu)闅錃?，而不是將水作為燃料。但具有高中化學知識水平的人都了解，打斷水分子的氫氧鍵，將水分解為氫氣和氧氣需要大量的能量，也就意味著需要很高的成本。

龐青年口中的“水氫”，實際上是“鋁水制氫”，是水與鋁反應生成了氫氣。鋁實際上是作為還原劑參加了化學反應，而不是催化劑。

這樣的產品在原理上沒有問題，而且已經(jīng)在軍工中有實際產品應用，湖北工業(yè)大學也有相關的課題，并且發(fā)表SCI論文近二十篇，其中SCI二區(qū)2篇，申請專利十余項，其中授權5項。

湖北工業(yè)大學鋁水制氫技術路線示意圖

“水氫”技術指的是甲醇水蒸氣重整制氫技術，利用甲醇與水在高溫下反應生成氫氣，而非青年汽車所稱的“鋁水制氫”，甚至可以說青年汽車“剽竊”了這個名字。

目前已有公司推出甲醇重整制氫燃料電池產品，如上海博氫新能源、廣東合即得等。由于青年汽車在2017年對外宣傳時使用了“水氫”的概念，廣東合即得公司甚至專門撰寫了聲明，批駁了青年汽車的宣傳文案。

專家：“加水就能跑”系噱頭

據(jù)了解，相關專家對“水氫發(fā)動機”以及“車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛”做出相應的看法。

上海交通大學機械與動力工程學院內燃機研究所管斌副教授表示，所謂“水氫發(fā)動機”只是個噱頭。“氫燃料電池”是以氫氣作為動力的，并不是說加水就可以行駛的，其中還涉及到一系列物理化學復雜反應，目前此項技術日本應用較好，在我國則還未進入實用階段。

國家新型儲能電池與材料產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、四川省電子學會新能源專委會主任委員吳孟強稱，“催化劑”只能改變反應歷程，可提高產氫速率、效率，但不能提供額外的能量。他認為，即使通過水解反應提供氫，但供氫效率是否足以成為汽車能源也需要驗證。

南陽市工業(yè)和信息化局局長蔣璞表示，不論是研發(fā)還是試驗，該車都只是樣車，還需不斷通過技術創(chuàng)新，進一步改造提升，目前車可以開著跑，但還未具備批量生產的條件。

該技術宣稱能攻克現(xiàn)在公認的車載實時供氫技術難點，對此，國家新能源車技術創(chuàng)新中心燃料電池領域技術人員認為其中難點有三：一是要控制產氫速率和氣量以匹配燃料電池端需求；二是對氫氣的純度和成分有相應的要求；三是壓力指標是否符合燃料電池的要求，同時考慮反應熱的問題；這些難點都是在實際工程應用中需要解決的關鍵技術。

對于相關技術是否經(jīng)過專家評審和論證，青年汽車集團有限公司董事長龐青年表示“還沒有”。但針對專家指出，水解制氫發(fā)動機車，僅停留在理論層面，企業(yè)負責人龐青年依然認為可以推向市場。

南陽水氫發(fā)動機是否騙局，只需談談技術原理

南陽水氫發(fā)動機報道一出，被大范圍質疑。質疑的問題有很多，包括此前的一系列企業(yè)破產和重建并以新能源車概念騙取國家補貼等。問題的核心是，水氫乘用車的真假。

水氫乘用車問題的本質是科技轉化，即把已經(jīng)研發(fā)的新技術新方法甚至理論轉化為實用產品。

氫燃料電池（氫能）具有環(huán)保節(jié)能、高效安全、可貯存可運輸?shù)戎T多優(yōu)點，已普遍被視為一種最理想的未來無污染的綠色能源，也成為很多國家爭相研發(fā)的未來能源，也理所當然地獲得各國政府大量研發(fā)經(jīng)費和技術應用補貼。但是，迄今尚無證據(jù)證明，該技術進入了實用階段，尤其是在中國。

根據(jù)南陽洛特斯新能源汽車有限公司的技術原理介紹，車載水解制氫技術實現(xiàn)了車載水實時制取氫氣，水和反應物在催化劑作用下產生氫氣和水解產物，車輛只需加水即可行駛（無水質要求，自來水、河水、海水均可使用），目前車載水制氫物流車已完成可正常行駛，能有效解決目前氫能汽車推廣過程中加氫站布局尚不完善、氫氣儲運成本較高、車載儲氫系統(tǒng)成本較高等問題。

根據(jù)這個解釋，車載水實時制氫其實是在理論和程序上產生了飛躍，一是水制氫的技術已經(jīng)解決，二是車載水也能實時制氫并轉化為動力驅動汽車，是應用上的突破。但現(xiàn)實的情況是，水制氫的技術仍處于探索和發(fā)展階段，最具有實用性并可能獲得突破的是電解水法。

在實際生產中，用電解水法來制氫有很多復雜的程序和技術要求，除了對電解質的要求外，還需要強力催化劑，僅催化劑的突破就很難。而且在目前的制氫方法中水電解制氫能耗是最高的，如果能采用風能、太陽能、水力能所產生的電能來電解水，才會讓水電解制氫在成本、價格上為社會所接受。但是，具體到單一項目上的實用性如何，也有待檢驗。

除了水電解氫，世界各國的科學家也在探索其他獲得氫能的方法。如日本科學家早在1972年就開始研究光解水制氫技術，以光催化方法分解水制氫。這種方法被認為具有高穩(wěn)定性，不產生光腐蝕；價格便宜；能夠滿足分解水的熱力學要求；能夠吸收太陽光的優(yōu)點。但是，離實用也還有距離。

同時，美國和英國科學家也通過研究提出了通過光合作用原理來制造氫?；驹硎?，制作一個人工光合作用系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠吸收光線、轉換和分離電荷，同步驅動燃料制造反應，能夠有效地將光能轉變成為氫能。但是，離實用的距離更大。

盡管電解水制氫現(xiàn)在研究得更為充分，也有一些實際上的應用，但是既在基礎技術轉化應用上存在很多難題，更在單一實際項目，如車載水實時制取氫氣上存在復雜的技術難關，并非是讓汽車只加水就能產生氫氣供能那么簡單。

當然，車載水實時制取氫氣為汽車甚至火車和飛機提供動能，都可以研究和嘗試，但是研究的結果，以及技術實用的轉換需要實打實。只有經(jīng)過實際生產和應用的反復檢驗，并且可以投入常規(guī)使用之時，才能稱一項技術是成功的。

南陽水氫發(fā)動機的相關方面，若是想要自證清白，只需要在不泄露商業(yè)機密的情況下介紹一下技術原理。否則人們有理由懷疑這又是一次水變油的鬧劇。

河南南陽高新區(qū)最新回應

南陽高新區(qū)管委會26日就南陽高新區(qū)與青年汽車項目合作相關情況進行了說明，回應了近日媒體和社會各界關注的有關問題。

一、關于“車載水解即時制氫氫能源汽車”技術情況

南陽“水氫發(fā)動機汽車”，專業(yè)名稱是“車載水解即時制氫氫能源汽車”。該技術由湖北工業(yè)大學與青年汽車自2006年6月起聯(lián)合研發(fā)，項目名稱為“車載水解制氫用鋁合金制備的關鍵技術基礎研究”，由湖北工業(yè)大學董仕節(jié)教授為首的團隊研發(fā)，2010年被科技部“973計劃”批準立項，其基本技術原理是“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫，目前已取得相關專利。今年5月22日，青年汽車在南陽研發(fā)基地試制了第一臺樣車，定型量產還需要進一步改進完善。

二、關于項目合作的基本情況

2017年6月以來，經(jīng)過多輪洽談和實地考察，南陽高新區(qū)認為青年汽車具備客車、卡車、轎車整車生產資質，又擁有氫燃料電池及氫能源汽車研發(fā)能力和應用技術，與其合作推進氫能源汽車項目，符合國家產業(yè)政策，也與南陽發(fā)展整車生產的目標一致;青年汽車看中南陽在區(qū)位、市場、營商環(huán)境和汽車零部件產業(yè)配套等方面的綜合優(yōu)勢，雙方于2018年12月28日簽訂了合作協(xié)議，擬在南陽高新區(qū)建設氫能源汽車產業(yè)園，計劃生產氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發(fā)動機。社會各界關注的“車載水解即時制氫氫能源汽車”，屬于青年汽車的技術儲備項目，由企業(yè)自主研發(fā)，技術成熟后將在南陽批量化生產。

三、關于40億元項目出資情況

為務實推進項目建設，雙方合作分兩步走：第一步，青年汽車租賃廠房建設南陽研發(fā)基地，進行氫能源公交車、物流車和車載水解即時制氫氫能源汽車等樣車的試制。第二步，在此基礎上，啟動南陽氫能源汽車產業(yè)園項目建設。社會各界關注的40億元投資就用于該產業(yè)園建設，由高新區(qū)投資有限公司擬通過市場化方式進行融資，目前項目尚未立項、沒有實質性啟動，不存在40億元投資問題。下一步，將繼續(xù)本著積極審慎的態(tài)度，對該項目做進一步可行性研究，嚴控風險，確保在資金投入方面不出問題。

工信部回應“水氫汽車”事件

針對河南南陽備受爭議的水氫發(fā)動機事件，5月27日，工業(yè)和信息化部獨家回應了央視財經(jīng)。

工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品準入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。

此外，針對社會各界關注的“騙補”疑問，工信部也回應，該產品沒有列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。

據(jù)了解，新能源汽車推廣應用補貼政策由財政部、工信部。科技部、發(fā)改委共同研究制定，在補貼清算過程中，企業(yè)的申請材料通過企業(yè)注冊所在地財政、工信、科技和發(fā)改主管部門審核后，結果向社會公示，無異議后逐級上報至四部委，四部委組織開展材料的技術審核和車輛的現(xiàn)場審查，并將審核結果向社會公示，確保補貼申報公正公開。對違規(guī)謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業(yè)，追回違反規(guī)定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，并按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規(guī)定對相關企業(yè)和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。