有關(guān)退役的電池目前緊要有兩種可行的解決辦法：

　　一、梯次利用，從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力鋰離子電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲(chǔ)能等相關(guān)范疇作為電能儲(chǔ)存的載體，發(fā)揮剩余價(jià)值。

　　二、拆解回收，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用。

　　目前緊要是磷酸鐵鋰離子電池可以通過(guò)梯次利用發(fā)揮剩余價(jià)值，三元材料的電池仍以拆解為主。

　　梯次利用磷酸鐵鋰離子電池

　　依據(jù)動(dòng)力鋰離子電池容量劃分，一般來(lái)說(shuō)電池容量在100%-80%段滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力使用，80%-20%段滿(mǎn)足梯次回收利用，20%容量以下進(jìn)行報(bào)廢回收。

　　相比三元電池，磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)，80%循環(huán)壽命可達(dá)2000-6000次，綜合考慮儲(chǔ)能設(shè)備的使用條件，退役后的動(dòng)力鋰離子電池可持續(xù)作為儲(chǔ)能電池使用。

　　從電動(dòng)汽車(chē)上退役下來(lái)的動(dòng)力鋰離子電池一般有兩種梯次利用途徑：

　　1.持續(xù)給低速電動(dòng)汽車(chē)(電動(dòng)摩托、電動(dòng)三輪)、玩具車(chē)等使用。

　　2.儲(chǔ)能設(shè)備：充電站儲(chǔ)能、商業(yè)用儲(chǔ)能站。

　　有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池回收后使用在儲(chǔ)能設(shè)備上，目前國(guó)內(nèi)的需求量并不少，據(jù)網(wǎng)上資料顯示，截止到去年九月，鐵塔公司三年內(nèi)在全國(guó)共建158.4萬(wàn)個(gè)基站，有數(shù)據(jù)顯示，其儲(chǔ)能電池需求總量約為146GWh，存量站更換和新建儲(chǔ)電站共要電池15GWh，對(duì)儲(chǔ)能電池的需求量巨大。

　　拆解利用三元材料電池

　　相比磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池的的壽命較短，三元材料電池80%循環(huán)壽命僅為800-2000次，同時(shí)三元材料電池的化學(xué)性質(zhì)較為活潑，二次回收后安全性得不到很好的保證，因此并不太合適用于儲(chǔ)能電站、通信基站后備電源等使用環(huán)境復(fù)雜的梯次利用范疇。

　　但三元?jiǎng)恿︿囯x子電池由于含有鎳鈷錳等稀有金屬，通過(guò)拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實(shí)現(xiàn)每噸約莫4.29萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)收益。

　　回收途徑緊要以電池廠和整車(chē)廠為主

　　用戶(hù)使用的電動(dòng)汽車(chē)退役的動(dòng)力鋰離子電池目前緊要的回收途徑是通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商或者租賃公司，回收到電池加廠家、電動(dòng)汽車(chē)加廠家或者正規(guī)的第三方回收解決公司。但目前國(guó)內(nèi)緊要以電池加廠家以及電動(dòng)汽車(chē)加廠家回收電池為主。

　　第三方電池回收公司仍有相當(dāng)一部分不規(guī)范公司，通過(guò)不規(guī)范的解決手段回收電池中的貴金屬，導(dǎo)致動(dòng)力鋰離子電池貴金屬的回收率以及二次污染的問(wèn)題得不到控制，不過(guò)隨著國(guó)家政策的進(jìn)一步規(guī)范引導(dǎo)，通過(guò)出臺(tái)了相關(guān)政策規(guī)范公司的動(dòng)力鋰離子電池回收過(guò)程，將來(lái)第三方電池回收公司相信也會(huì)朝著規(guī)范發(fā)展，電池回收產(chǎn)業(yè)也能進(jìn)一步市場(chǎng)化。

　　電池回收是新能源汽車(chē)綠色環(huán)保特性的最后一環(huán)，這一環(huán)做好，就能形成整個(gè)新能源汽車(chē)綠色產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，并且能有效降低動(dòng)力鋰離子電池的制造成本;若沒(méi)做好，電池汽車(chē)的環(huán)保特性將成為空談。