根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，同比分別下降18.7%和17.8%，因缺芯而引發(fā)的“難產(chǎn)”已有所顯現(xiàn)。

　　不久前，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)槍?duì)汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出要加強(qiáng)供應(yīng)鏈精準(zhǔn)對(duì)接，全面提升汽車(chē)芯片供給能力。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒告訴證券時(shí)報(bào)記者，汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)是全球化型的產(chǎn)業(yè)，但實(shí)際上也存在一定的制約和壁壘，未來(lái)還是需要以開(kāi)放的態(tài)度和市場(chǎng)化的規(guī)則，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的創(chuàng)新，“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)”將成為整個(gè)“十四五”乃至今后一段時(shí)期我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈建設(shè)最為緊迫和艱巨的任務(wù)。

　　全年市場(chǎng)或弱于預(yù)期

　　9月17日，全球汽車(chē)芯片龍頭英飛凌宣布，其位于奧地利菲拉赫的300毫米薄晶圓功率半導(dǎo)體芯片工廠正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，該工廠將與英飛凌在全球布局的另外幾大工廠形成聯(lián)動(dòng)，擴(kuò)大其汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。此外，臺(tái)積電、英特爾等多家芯片巨頭企業(yè)，也于近期紛紛提出了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。

　　在芯片企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)的同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)卻仍然受制于芯片供應(yīng)。近期，豐田、通用和大眾等汽車(chē)制造商紛紛公布被迫減產(chǎn)計(jì)劃。其中，豐田下調(diào)了其年度預(yù)期產(chǎn)量;而大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官則警告，汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺可能會(huì)持續(xù)很多年。

　　在缺芯危機(jī)之下，環(huán)球同此涼熱，在疫情沖擊之下最快實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同樣受到了汽車(chē)芯片的短缺影響。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，8月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成172.5萬(wàn)輛和179.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%。截至8月底，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)4個(gè)月同比下滑。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，8月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅之所以進(jìn)一步擴(kuò)大，主要受?chē)?guó)內(nèi)疫情和馬來(lái)西亞疫情的影響，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大;此外，產(chǎn)銷(xiāo)的波動(dòng)也與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。

　　值得關(guān)注的是，雖然市場(chǎng)總體產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)下行狀態(tài)，但中國(guó)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量卻持續(xù)走高。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售70.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45.3%，比上年同期提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。1~8月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售561.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示，2021年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額、規(guī)模持續(xù)上升。首先是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的提升，進(jìn)而讓其品牌更有競(jìng)爭(zhēng)力;其次與芯片采購(gòu)情況有關(guān)。

　　據(jù)介紹，合資企業(yè)是全球采購(gòu)體系，一般采用穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的采購(gòu)協(xié)議，一旦汽車(chē)芯片斷供只能采取減產(chǎn)、停產(chǎn)的措施。而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)會(huì)千方百計(jì)通過(guò)各種各樣的方式尋找資源，保證生產(chǎn)。

　　“盡管如此，我們還是需要作出預(yù)警，現(xiàn)在汽車(chē)芯片在流通環(huán)節(jié)的資源已經(jīng)接近枯竭，下一步中國(guó)汽車(chē)品牌在芯片資源上的優(yōu)勢(shì)不再明顯，需要相關(guān)企業(yè)提前做好準(zhǔn)備。”李邵華稱(chēng)。

　　9月20日，理想汽車(chē)公告，受馬來(lái)西亞新冠肺炎疫情影響，理想汽車(chē)毫米波雷達(dá)供應(yīng)商所采用的專(zhuān)用芯片嚴(yán)重減產(chǎn)。由于該芯片的供應(yīng)恢復(fù)不及預(yù)期，公司預(yù)計(jì)其2021年第三季度車(chē)輛交付量約為2.45萬(wàn)輛，較此前預(yù)計(jì)的2.5萬(wàn)輛~2.6萬(wàn)輛交付量略低。

　　理想汽車(chē)表示，公司將繼續(xù)監(jiān)測(cè)市場(chǎng)狀況并與供應(yīng)鏈合作伙伴保持密切合作，以盡量減少芯片短缺對(duì)其生產(chǎn)的影響。

　　“總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)4個(gè)月，整個(gè)行業(yè)壓力會(huì)非常大，但全年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性并不大，初步預(yù)判全年的市場(chǎng)或?qū)⑷跤陬A(yù)期?！标愂咳A告訴證券時(shí)報(bào)記者，在疫情和芯片危機(jī)爆發(fā)前，車(chē)企的生產(chǎn)節(jié)奏都很穩(wěn)定，基本以“月計(jì)劃”為周期進(jìn)行布局，但現(xiàn)在大家都是在按照“周計(jì)劃”甚至“日計(jì)劃”來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　不過(guò)，陳士華也強(qiáng)調(diào)，在芯片短缺的背景下，車(chē)企在全力保供、保產(chǎn)的同時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮保障新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和布局。這不僅是出于市場(chǎng)需求，也有“雙積分”考核的壓力?；谏鲜鲈?，陳士華判斷，2021年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將延續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)可達(dá)到250萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量。

　　亟需構(gòu)建

　　中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈新生態(tài)

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，汽車(chē)芯片供需失衡問(wèn)題關(guān)乎著中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的安全問(wèn)題，如果處理不好，可能會(huì)面臨卡脖子的困局。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)羅軍民表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷過(guò)百年發(fā)展，已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，但隨著“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代到來(lái)，原有的供應(yīng)鏈模式正在被打破，整車(chē)企業(yè)與零部件供應(yīng)鏈不再是上下游的關(guān)系，而是相互協(xié)作、共同開(kāi)發(fā)的伙伴關(guān)系。

　　證券時(shí)報(bào)記者注意到，為應(yīng)對(duì)缺芯危機(jī)，日前通用汽車(chē)宣布將對(duì)其供應(yīng)鏈體系進(jìn)行重大調(diào)整，將與芯片制造商建立直接聯(lián)系。

　　而在此之前，早有上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、理想汽車(chē)等中國(guó)車(chē)企與汽車(chē)芯片企業(yè)進(jìn)行合作，或通過(guò)投資的方式支持國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)，或進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，提升國(guó)產(chǎn)芯片上車(chē)速度。

　　羅軍民表示，在此次芯片危機(jī)中，豐田汽車(chē)減產(chǎn)數(shù)量是低于其他跨國(guó)車(chē)企，這就體現(xiàn)出了其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌而言，也需要注重強(qiáng)化自身供應(yīng)鏈體系。未來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)系，將不再是簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，而是合作伙伴關(guān)系，并演變成一種生態(tài)。

　　“幾乎所有的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都是汽車(chē)供應(yīng)鏈強(qiáng)國(guó)，我國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，最重要的工作就是強(qiáng)化零部件體系，讓中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展壯大起來(lái)。”羅軍民表示，中國(guó)汽車(chē)品牌要成為世界級(jí)品牌，勢(shì)必要依托強(qiáng)大的本土供應(yīng)鏈體系，建立新型的供應(yīng)鏈生態(tài)。

　　以開(kāi)放的態(tài)度

　　推動(dòng)汽車(chē)芯片發(fā)展

　　不久前，上汽通用五菱宣布即將推出“五菱芯片”，同時(shí)公司力求在“十四五”期間GSEV(全球小型電動(dòng)車(chē)架構(gòu))平臺(tái)車(chē)型芯片國(guó)產(chǎn)化率超90%。

　　上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰透露，通過(guò)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，目前，五菱芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)水平。同時(shí)，上汽通用五菱將打造一個(gè)開(kāi)放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的合作伙伴一起，助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自立自強(qiáng)。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，在產(chǎn)業(yè)鏈集體發(fā)力下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的替代前景更加可期。但也有業(yè)內(nèi)人士判斷，汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，真正實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，理想化的情況下還需要5年時(shí)間。

　　李邵華告訴證券時(shí)報(bào)記者，疫情沖擊，讓此前隱藏的問(wèn)題逐一暴露。目前對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片企業(yè)而言，是最好的發(fā)展機(jī)遇期。同時(shí)，發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片，需要一步一步走，當(dāng)前最主要的是建立起相關(guān)生態(tài)，培養(yǎng)起自己的企業(yè)。對(duì)于車(chē)企和大型零部件企業(yè)而言，需要有意識(shí)地去加強(qiáng)對(duì)本土供應(yīng)體系的扶持力度。

　　不過(guò)，李邵華也強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)芯片是全球化分工的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的所有問(wèn)題，并不是僅靠中國(guó)解決的，發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片企業(yè)，也要在全球化發(fā)展的大格局下發(fā)展。

　　對(duì)此，李邵華建議，在發(fā)展國(guó)產(chǎn)芯片的同時(shí)，國(guó)家層面也應(yīng)該有意識(shí)地加大對(duì)國(guó)外芯片企業(yè)的引入，推動(dòng)其在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)布局，讓國(guó)內(nèi)包括全球的汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈得到進(jìn)一步的保障。

　　付炳鋒告訴證券時(shí)報(bào)記者，雖然汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)是全球化分工的產(chǎn)業(yè)，但也存在一定的壁壘，下一步，產(chǎn)業(yè)還是應(yīng)該以更加開(kāi)放的態(tài)度，通過(guò)市場(chǎng)化規(guī)則，加強(qiáng)自主創(chuàng)新。

　　日前，工業(yè)和信息化部也明確表示，為了推動(dòng)汽車(chē)芯片發(fā)展，下一步要繼續(xù)深化開(kāi)放合作，尤其是要與國(guó)外加強(qiáng)在技術(shù)創(chuàng)新、國(guó)際貿(mào)易、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上的開(kāi)放合作，使芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈按照雙循環(huán)的要求進(jìn)一步穩(wěn)定發(fā)展，通過(guò)建立長(zhǎng)效機(jī)制，高質(zhì)量地促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。