很多人都有這個(gè)疑問(wèn)，廠商們想盡辦法擺脫三電系統(tǒng)極易造成的產(chǎn)品同質(zhì)化，標(biāo)簽和特點(diǎn)，是品牌塑造的重要因素。

　　很多廠商在續(xù)航、智能化、科技配置、自動(dòng)駕駛輔助等產(chǎn)品力上爭(zhēng)奪高地，體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

　　稱得上優(yōu)勢(shì)的，三電系統(tǒng)中有自研自產(chǎn)能力，如比亞迪、特斯拉;背靠大廠、角度刁鉆，如上汽通用五菱;有產(chǎn)品特點(diǎn)、擅長(zhǎng)營(yíng)銷，如蔚小理;有龐大體量，比如正在轉(zhuǎn)身的大眾。

　　有優(yōu)勢(shì)的廠商來(lái)到了行業(yè)頭部，有一定產(chǎn)品力的廠商囤積在行業(yè)腰部，行業(yè)尾部的廠商各有明顯短板，更多的時(shí)候淪為氣氛組，等待行業(yè)清洗。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，南北大眾9月新能源銷量已突破1.4萬(wàn)輛，大象轉(zhuǎn)身并沒(méi)想象中緩慢。

　　新能源賽場(chǎng)上，很快不僅是新勢(shì)力們舞槍弄棒，還有重整旗鼓強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)的老勢(shì)力們，目前體現(xiàn)出生存能力的廠商屈指可數(shù)。

　　頭部趨于穩(wěn)固，腰部爭(zhēng)奪少量席位

　　8月，哪吒汽車(chē)單月銷量超過(guò)蔚來(lái)，9月，蔚來(lái)和小鵬率先破萬(wàn)，暫時(shí)保住行業(yè)頭部地位，廣汽埃安連續(xù)5個(gè)月破萬(wàn)，9月銷量13586輛，長(zhǎng)城歐拉12770輛緊追。

　　受芯片影響較為嚴(yán)重的理想 9月銷量?jī)H有7094輛，被7700輛的哪吒甩在身后。威馬汽車(chē)9月有5005輛的銷量，4095輛的零跑緊咬。

　　新能源賽場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，“亂戰(zhàn)”時(shí)期，頭部廠商趨于穩(wěn)固。

　　比亞迪車(chē)型占據(jù)了9月車(chē)型銷量榜的4-6名，還有排在第9的漢EV和第15的唐DM，最終以70022輛拿下9月新能源品牌銷冠。

　　Model Y以單月33033輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)登上車(chē)型銷量榜第二，第三是Model 3的19120輛。整體上，特斯拉單月達(dá)到56006輛的銷量，直逼比亞迪。

　　其后是上汽通用五菱，9月新能源銷量達(dá)到37151輛。作為新能源微型車(chē)，它的價(jià)格區(qū)間里沒(méi)有直接對(duì)手，6602輛銷量的科萊威和6599輛的雷丁芒果還在苦苦追趕階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上威脅，只是產(chǎn)品種類上的競(jìng)品。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，比亞迪和特斯拉以及上汽通用五菱，交替霸榜國(guó)內(nèi)新能源賽道的概率很大，伴隨廣汽埃安長(zhǎng)城歐拉等國(guó)內(nèi)自主頭部廠商，以及發(fā)力突圍的傳統(tǒng)大廠、少數(shù)脫穎而出的新勢(shì)力，形成新能源頭部，形成類似燃油車(chē)領(lǐng)域的境況。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2264.6萬(wàn)輛，同比下降2.3%，仍占據(jù)銷售總量的89.5%，馬太效應(yīng)明顯。

　　銷量上，新能源汽車(chē)屢創(chuàng)歷史新高，威爾森數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷量114.1萬(wàn)輛，同比上升22.9%，前十位廠商占據(jù)68%銷量份額。

　　對(duì)比89.5%的數(shù)據(jù)，新能源頭部廠商的市場(chǎng)份額還有探索空間，尾部廠商面臨加速淘汰，腰部廠商的位置愈發(fā)尷尬，要么向上，要么等死。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)曾表示，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升，消費(fèi)需求加快恢復(fù)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力依然巨大，今年車(chē)市有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，汽車(chē)銷量有望超2600萬(wàn)輛，達(dá)到同比增長(zhǎng)4%。

　　市場(chǎng)變大，更有利頭部廠商。

　　幾年前新能源品牌扎堆參賽，兩百多位選手大部分折戟海選，現(xiàn)在只剩三十余位選手留在舞臺(tái)。

　　除了蔚小理等賽事元老，高合、智己、嵐圖等已中途入場(chǎng)，百度、小米、滴滴等科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)。

　　新能源賽場(chǎng)迎來(lái)二次狂歡，也面臨二次洗牌。

　　麥肯錫全球資深董事合伙人澤沛達(dá)曾表示，弱勢(shì)品牌以及新品牌面臨越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，品牌形象和消費(fèi)者忠誠(chéng)度，未來(lái)決定品牌的生存空間，犧牲品牌形象換取銷量的廠商將會(huì)得不償失。

　　美團(tuán)王興認(rèn)為，新勢(shì)力造車(chē)只會(huì)有蔚小理活下來(lái)，還提出了3+3+3+3的看法：3家央企一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安;3家地方國(guó)企上汽、北汽、廣汽;3家民企吉利、長(zhǎng)城、比亞迪;3家新勢(shì)力蔚小理。

　　麥肯錫汽車(chē)及組裝咨詢業(yè)務(wù)亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人高旭曾說(shuō)，80%-90%的新進(jìn)入者不一定能站穩(wěn)腳跟，不僅是電動(dòng)車(chē)行業(yè)，其它行業(yè)都有類似經(jīng)歷。

　　如暫且按40家新能源車(chē)企保守估算，淘汰80%意味著最終留下的只有8家。這個(gè)看法稍顯激進(jìn)。

　　如按目前情況假想，比亞迪、特斯拉、五菱領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，廣汽埃安不僅背靠大廠還有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，近幾年高壓充電、彈匣電池等新技術(shù)正在逐步落地，勁頭很足，長(zhǎng)城歐拉的情況與其相似，吉利廣撒網(wǎng)式的群狼戰(zhàn)術(shù)也很奏效，這幾家的頭部地位暫時(shí)難以撼動(dòng)。

　　在技術(shù)人才、體量規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈布局、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)等方面對(duì)比新勢(shì)力，轉(zhuǎn)身而來(lái)的傳統(tǒng)廠商的后勁很足。國(guó)內(nèi)新能源頭部席位，大部分由傳統(tǒng)廠商占據(jù)的可能性很大。

　　新勢(shì)力生存空間將進(jìn)一步變小，目前行業(yè)腰部幾乎都是新勢(shì)力。

　　當(dāng)前，蔚小理的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品特點(diǎn)是否能夠適應(yīng)逐漸回歸理性的消費(fèi)觀，是否能抵擋傳統(tǒng)廠商的反擊，暫時(shí)都是問(wèn)號(hào)。

　　市場(chǎng)占有率更低、品牌力相對(duì)欠缺等短板明顯的腰部廠商，長(zhǎng)期虧損又遲遲濺不起水花，在第二輪淘汰賽中很難存活。

　　新能源腰部，能打的不多

　　威馬汽車(chē)：

　　成立于2015年的威馬資歷并不淺，是廣為人知的新能源品牌。

　　威馬建立了自己完善的研發(fā)認(rèn)證體系，以三電系統(tǒng)為基礎(chǔ)堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)。EX5車(chē)型曾憑借1.67萬(wàn)輛的銷量成為2019年國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力單車(chē)年度交付量第一。

　　威馬的銷量和知名度一度蓋過(guò)蔚小理，創(chuàng)始人是傳統(tǒng)車(chē)企工作履歷豐富的老將沈暉。

　　在造車(chē)新勢(shì)力層出不窮的那幾年，威馬實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車(chē)型最早交付，用實(shí)際行動(dòng)打破PPT造車(chē)質(zhì)疑。

　　近年蔚小理紛紛上市，起步更早的威馬掉隊(duì)明顯，銷量直線下滑。曾在新勢(shì)力海選中脫穎而出，其后存在感日益變?nèi)?，中途一度沒(méi)有公布銷量，流言滿天飛。

　　剛過(guò)去的9月，小鵬和蔚來(lái)已首次實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬(wàn)，對(duì)于重新公布銷量的威馬來(lái)說(shuō)，5005輛的成績(jī)看起來(lái)沒(méi)那么掉隊(duì)。

　　也許威馬并未意識(shí)到，其落伍的是營(yíng)銷。威馬W6具備HAVP(自主學(xué)習(xí)泊車(chē))功能，車(chē)輛可自動(dòng)學(xué)習(xí)并規(guī)劃泊車(chē)路線，OTA帶來(lái)PAVP，實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主泊車(chē)、取車(chē)。

　　在官方的宣傳中，可以看到L4級(jí)別無(wú)人駕駛的字眼，本質(zhì)上仍需“特定場(chǎng)景”支撐。在W6上市發(fā)布會(huì)上，威馬直接打出的標(biāo)語(yǔ)為“20萬(wàn)級(jí) 國(guó)內(nèi)首款 無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型”。

　　當(dāng)然，不止威馬一家，這種營(yíng)銷方式最嚴(yán)重的問(wèn)題除了安全誤導(dǎo)，還有品牌掉價(jià)，這對(duì)亟待尋求品牌向上的行業(yè)腰部廠商來(lái)說(shuō)，負(fù)面影響深遠(yuǎn)。

　　營(yíng)銷方式反應(yīng)出的不僅是吃相，很有可能是自身的平庸。

　　蔚來(lái)有換電、理想有增程、小鵬有業(yè)界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助，威馬的優(yōu)勢(shì)還未顯現(xiàn)，要說(shuō)，就是產(chǎn)品價(jià)位相對(duì)更低，這還不是同行業(yè)腰部的其它廠商相比。

　　懂車(chē)帝9月銷量數(shù)據(jù)顯示，威馬EX6 Plus僅僅賣(mài)出去9輛，作為威馬旗艦產(chǎn)品，EX6 Plus以

　　23.99-27.99萬(wàn)元的定價(jià)、中型SUV尺寸入場(chǎng)。

　　競(jìng)品車(chē)型：比亞迪唐DM、EV車(chē)型，特斯拉Model Y低配、大眾ID系列，以及同樣銷量慘淡的北汽極狐αT、廣汽AION LX、上汽MARVEL R等等。

　　威馬最大的短板，是產(chǎn)品缺少標(biāo)簽。

　　威馬的強(qiáng)項(xiàng)，有三電自研和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也許是融資方面表現(xiàn)亮眼的重要因素。

　　2016年A輪，威馬獲得10億美元融資，一年后再獲遠(yuǎn)景能源、百度資本超10億美元融資，2018年威馬獲得紅杉資本、騰訊、線性資本30億元融資。

　　威馬的D輪融資100億，上海國(guó)資投資平臺(tái)領(lǐng)投，湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)激進(jìn)、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資站隊(duì)。

　　國(guó)家隊(duì)在背后，威馬被外界看好。

　　近日威馬獲得李澤楷掌舵的電訊盈科與何超瓊接手的信德集團(tuán)領(lǐng)投的5億美元融資。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，遲遲不上市是不可接受的。

　　威馬不僅急需搞定上市，還要面對(duì)不上不下的銷量、產(chǎn)品平庸等問(wèn)題。

　　哪吒汽車(chē)：

　　2018年6月，合眾汽車(chē)發(fā)布了自己的汽車(chē)品牌：哪吒汽車(chē)。

　　入場(chǎng)時(shí)間相對(duì)遲一些的哪吒汽車(chē)動(dòng)作卻很迅速，短短兩年實(shí)現(xiàn)了4款車(chē)量產(chǎn)上市，在今年8月交付6613臺(tái)，月銷量壓過(guò)理想，同比增長(zhǎng)449%，來(lái)勢(shì)很猛。

　　哪吒汽車(chē)的品牌定位：高品價(jià)比智能電動(dòng)汽車(chē)

　　品質(zhì)和價(jià)格是哪吒汽車(chē)的標(biāo)簽，有無(wú)數(shù)成功案例證明這條路可行。產(chǎn)品覆蓋6萬(wàn)至18萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，低端+中端的產(chǎn)品布局，在長(zhǎng)續(xù)航，智能化等新能源產(chǎn)品層面，大多數(shù)廠商的差異暫時(shí)還不明顯，哪吒的與眾不同之處，是透明A柱。

　　率先量產(chǎn)了透明A柱功能，思路刁鉆且有一定實(shí)用價(jià)值，基于哪吒自研的 “眉心追蹤算法”，通過(guò)艙內(nèi)攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，對(duì)A柱顯示屏的透視角度實(shí)時(shí)調(diào)整。

　　10萬(wàn)級(jí)價(jià)位段里，哪吒U Pro官方打出的610km續(xù)航，2770mm軸距，L2+級(jí)智能駕駛輔助、透明A柱，看上去不落下風(fēng)，還對(duì)用車(chē)痛點(diǎn)有針對(duì)性解決方案。

　　9月初，哪吒汽車(chē)微信公眾號(hào)宣布累計(jì)交付突破60000臺(tái)。哪吒銷量的高增長(zhǎng)跟產(chǎn)品力因素最為密切。

　　目前其銷售主力是哪吒V，據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，其9月銷量為5009輛，占據(jù)哪吒汽車(chē)9月整體銷量的65%。

　　哪吒V5.99-12.08萬(wàn)元的售價(jià)，定位小型SUV，其最直觀的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有9月銷量5301輛的比亞迪元Pro，哪吒V起售價(jià)還便宜近兩萬(wàn)元。

　　這兩位選手從銷量上與同級(jí)別同價(jià)位的新能源車(chē)型甩開(kāi)了距離?！八揽摹鳖^部廠商比亞迪的產(chǎn)品，哪吒V的銷量只是稍有差距，產(chǎn)品差異化的確是新能源產(chǎn)品的重要分水嶺。

　　不同于威馬，哪吒暫時(shí)沒(méi)有中高端產(chǎn)品出現(xiàn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未必是好事，品牌向上之路相對(duì)更難。

　　同威馬相似，合眾汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人/總裁張勇，也是傳統(tǒng)車(chē)企出身，曾任職與北汽福田、奇瑞汽車(chē)、北汽新能源，主要經(jīng)驗(yàn)在于渠道建設(shè)、銷售、品牌推廣等。

　　聯(lián)合創(chuàng)始人/CEO方運(yùn)舟清華博士后，是國(guó)家新能源汽車(chē)專家組專家，曾是奇瑞新能源核心創(chuàng)始人，曾帶領(lǐng)20余人在Ricardo公司埋頭研發(fā)4年，創(chuàng)建了國(guó)內(nèi)最早的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)和研發(fā)流程。

　　哪吒的產(chǎn)品矩陣，更似大多自主傳統(tǒng)車(chē)企思路，從低端做起，逐漸穩(wěn)步扎根中低端，先提高存活率。

　　要生存，錢(qián)很重要。自2017年開(kāi)始，合眾汽車(chē)進(jìn)行了天使輪-D輪融資，減去B+和B++輪未披露的金額，哪吒汽車(chē)也至少收獲了超100億融資。

　　去年張勇曾在接受采訪時(shí)表示，合眾汽車(chē)?yán)塾?jì)約融資100億，已經(jīng)花出去60億。如果加上近日奇虎360即將落實(shí)的29億元融資，其理論剩余資金為69億元，實(shí)際還需減掉去年部分時(shí)間的虧損。

　　根據(jù)哪吒汽車(chē)披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，去年哪吒虧損13.2億元，今年上半年虧損6.93億元，按此推算，其資金大概能夠支撐4年。

　　近日最值得注意的是周鴻祎的奇虎360將以29億拿下合眾汽車(chē)16.594%股權(quán)，成為哪吒汽車(chē)第二大股東，互聯(lián)網(wǎng)大佬周鴻祎正式進(jìn)入車(chē)界。

　　哪吒汽車(chē)有了一個(gè)實(shí)力深厚的軟件、算法供應(yīng)伙伴，補(bǔ)強(qiáng)了其互聯(lián)網(wǎng)屬性。尤其在數(shù)據(jù)管控、數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)絡(luò)安全和可靠性等方面，奇虎360經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　周鴻祎曾說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還沒(méi)有贏家出現(xiàn)。這次的合作，給哪吒汽車(chē)帶來(lái)很大的想象空間。

　　零跑汽車(chē)：

　　零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明，畢業(yè)于浙江大學(xué)信息與電子工程學(xué)系，是大華股份主要?jiǎng)?chuàng)始人，曾任杭州摩托羅拉科技有限公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)、總經(jīng)理，具有30年研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，擅長(zhǎng)嵌入式算法及計(jì)算機(jī)底層芯片級(jí)軟硬結(jié)合領(lǐng)域。

　　同王傳福類似，都是技術(shù)狂人。去年零跑與大華聯(lián)手打造的“凌芯01”芯片，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可支持介入12路攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視，目前C11已經(jīng)搭載這款芯片。

　　零跑汽車(chē)成立于2015年，直到2019年6月，零跑首款量產(chǎn)車(chē)型S01才開(kāi)始交付，相比晚3年成立的哪吒，零跑的動(dòng)作遲緩。

　　這種遲緩，與零跑的品牌基因有直接關(guān)系。

　　創(chuàng)始人朱江明曾說(shuō)：“只有技術(shù)自研，才有技術(shù)創(chuàng)新;唯有顛覆式的技術(shù)創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)從跟隨者到領(lǐng)跑者的越級(jí)。”

　　零跑汽車(chē)前期大把時(shí)間花在了“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，T、S、C三個(gè)整車(chē)平臺(tái)與“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都是其自研成果。

　　自研的電驅(qū)總成“Heracles”，集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、減速器，整體重量91kg。零跑動(dòng)力電池系統(tǒng)采用高能量密度電池模塊，據(jù)官方資料，其液冷溫控系統(tǒng)可控制溫度在±1.5℃以內(nèi)。

　　準(zhǔn)備完畢，零跑汽車(chē)的產(chǎn)品珊珊來(lái)遲，這期間，威馬從新能源領(lǐng)軍者跌落至行業(yè)腰部，蔚小理逐漸站穩(wěn)腳跟，海選過(guò)后留下的新能源品牌在各個(gè)產(chǎn)品線、價(jià)格區(qū)間已有針對(duì)性的產(chǎn)品布局。

　　零跑汽車(chē)是起大早趕晚集，還是磨刀不誤砍柴工?在變數(shù)很大的新能源賽道，很難說(shuō)。

　　隨著去年T03上市、今年國(guó)慶期間C11上市，零跑汽車(chē)的車(chē)型布局節(jié)奏有所加快。9月銷量4095輛，對(duì)于專注自研，動(dòng)作稍緩的零跑來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，C11的表現(xiàn)顯得尤為關(guān)鍵。

　　零跑C11定價(jià)15.97萬(wàn)至19.97萬(wàn)，越級(jí)滿配是它的標(biāo)簽，3塊大屏可做營(yíng)銷噱頭。這個(gè)價(jià)位區(qū)間，比亞迪宋PLUS DM-i、EV，唐DM，小鵬G3.哪吒U，廣汽AION V等數(shù)十款同級(jí)別新能源車(chē)型扎堆，競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。

　　要與新能源行業(yè)腰部廠商競(jìng)爭(zhēng)，零跑沒(méi)有明顯短板，但與行業(yè)頭部相比，其面世較晚，品牌知名度較欠缺。

　　C11目前僅有三個(gè)配置，最貴的性能版除了比其它版本多200匹馬力，仍然是單電機(jī)布局，作為目前零跑汽車(chē)旗下最高端的產(chǎn)品，沒(méi)有雙電機(jī)版本，零跑對(duì)自己品牌力的看法偏向保守。

　　保守同樣體現(xiàn)在渠道建設(shè)上。牽手途虎養(yǎng)車(chē)，零跑將維修保養(yǎng)等售后服務(wù)“外包”。在新能源扎堆一線城市的集群效應(yīng)下，零跑在去年開(kāi)始布局二三線城市網(wǎng)點(diǎn)。

　　其采用的“城市合作伙伴模式”，讓合作方可根據(jù)自身情況選擇不同合作模式，包括：體驗(yàn)中心、體驗(yàn)店、服務(wù)中心、合作網(wǎng)點(diǎn)等。

　　零跑的網(wǎng)點(diǎn)拓展思路，有傳統(tǒng)車(chē)企渠道模式升級(jí)版的意味。對(duì)于自有金華工廠、自研自產(chǎn)略顯重資產(chǎn)模式的零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，靈活實(shí)用的渠道建設(shè)模式一定程度在彌補(bǔ)其“遲到”的劣勢(shì)。

　　產(chǎn)品上市相對(duì)較晚，一定程度上阻礙了零跑汽車(chē)前期融資。據(jù)啟信寶資料顯示，零跑汽車(chē)2018年至2019年8月，總共完成Pre-A、A、A+輪融資，總金額僅27.6億元。

　　相對(duì)融資總額已達(dá)數(shù)百億元的蔚小理，零跑直到今年8月才完成融資總額破百億元，其中，今年兩輪融資分別為43億元、45億元，占據(jù)了零跑融資總額的絕大部分。

　　零跑C11在本月開(kāi)啟交付，零跑汽車(chē)的上市傳聞也在這個(gè)月滿天飛，科創(chuàng)板、還是赴港IPO，零跑閉口不言。

　　蔚來(lái)李斌曾說(shuō)，造車(chē)沒(méi)有200億很難做下去。朱江明去年曾說(shuō)：“在資金層面，大華董事長(zhǎng)和我說(shuō)，三年內(nèi)不要一分錢(qián)融資也可以存活......”

　　據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，浙江大華技術(shù)股份有限公司持股零跑汽車(chē)15.49%，大華現(xiàn)任董事長(zhǎng)傅利泉持股15.7%，零跑汽車(chē)真正的靠山，是大華系。

　　朱江明跨界造車(chē)，一直被外界貼上“外行”標(biāo)簽，讓人想起了當(dāng)年王傳福的相同境遇。不同的是，王傳福已經(jīng)證明了自己，同樣追求自研自產(chǎn)的朱江明需要作品和時(shí)間。

　　腰部廠商，“上下”兩難盡

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去的9月，比亞迪和上汽通用五菱的新能源銷量遙遙領(lǐng)先之外，長(zhǎng)城、上汽乘用車(chē)、廣汽埃安都月銷破萬(wàn)，吉利公布了其9月新能源訂單超13000輛，新能源賽道傳統(tǒng)廠商的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

　　“單身”的新勢(shì)力面臨硬仗。

　　除了蔚來(lái)和小鵬目前暫時(shí)拿到破萬(wàn)的成績(jī)，理想在9月滑落到腰部，與芯片有關(guān)，也于理想自身有關(guān)。

　　理想汽車(chē)只有理想ONE一款車(chē)型，產(chǎn)品布局的單一，沒(méi)有“戰(zhàn)略縱深”，導(dǎo)致其容易被“圍毆”，這方面與它情況類似的，有上汽MARVEL R、東風(fēng)旗下的嵐圖FREE、重慶小康集團(tuán)旗下的賽力斯SF5等。

　　據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，上述三個(gè)車(chē)型的9月銷量分別為500輛、900輛、1040輛。

　　市場(chǎng)再度用數(shù)據(jù)證明，車(chē)型單一的品牌，普遍銷量不振。不同的是，上汽、東風(fēng)的靠山作用明顯，并且不止一個(gè)新能源品牌參賽。

　　如果遲遲不能豐富車(chē)型布局，理想汽車(chē)將繼續(xù)“一條路走到黑”。即將開(kāi)始交付的極氪001也面臨同樣問(wèn)題，不過(guò)吉利有幾何、帝豪、極氪實(shí)現(xiàn)群狼戰(zhàn)術(shù)，這份試錯(cuò)的底氣，其它腰部廠商也許難比。

　　9月新能源銷冠比亞迪，其DM-i、EV車(chē)型EV受限問(wèn)題出現(xiàn)后，比亞迪采取的措施為“廠家統(tǒng)一升級(jí)”，讓出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)輛去4s店更換硬件，絕口不提召回。

　　理想汽車(chē)面對(duì)斷軸問(wèn)題也玩過(guò)比亞迪類似的文字游戲，最終被口水淹沒(méi)，發(fā)布致歉信，改口召回。

　　特斯拉數(shù)年來(lái)自燃事件頻發(fā)，今年上海車(chē)展事件還歷歷在目，暴露出的疑似安全問(wèn)題最終也難以抵擋一次降價(jià)，9月特斯拉的銷量很能說(shuō)明問(wèn)題，頭部效應(yīng)帶來(lái)的品牌號(hào)召力真能如此輕易實(shí)現(xiàn)“降維打擊”嗎?

　　麥肯錫《2021汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示：去年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品牌的忠誠(chéng)度較前年略有下降，只有27%的受訪者表示會(huì)忠于同一品牌，前年該數(shù)據(jù)為31%。車(chē)主的品牌忠誠(chéng)度會(huì)隨汽車(chē)價(jià)格上漲而提升，30萬(wàn)價(jià)位以上的消費(fèi)者群體中，這一數(shù)據(jù)為40%。

　　這就不難解釋以上現(xiàn)象了，換言之，目前行業(yè)腰部品牌仍然主攻中端及以下市場(chǎng)，難以形成品牌忠誠(chéng)度。麥肯錫《報(bào)告》指出，這一現(xiàn)象主要集中在三四線城市和10萬(wàn)元以下價(jià)位。

　　品牌若想搶占先機(jī)，需要打入消費(fèi)者初始品牌選單，一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)是，有近50%消費(fèi)者最終購(gòu)買(mǎi)的品牌來(lái)自初始品牌選單。

　　進(jìn)入2021年，新能源腰部廠商銷量逐漸走強(qiáng)，產(chǎn)品有一定亮點(diǎn)：威馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一定研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，哪吒走性價(jià)比路線，首發(fā)了透明A柱，零跑專注自研，后勁可期。

　　它們同時(shí)面臨兩個(gè)迫切要解決的問(wèn)題：活下來(lái)，走上去。

　　活下來(lái)，要面對(duì)沒(méi)有品牌忠誠(chéng)度的市場(chǎng)，產(chǎn)品力橫向?qū)Ρ葲](méi)有死角，才有機(jī)會(huì)入選“初始選單”。

　　走上去，將要面對(duì)自身品牌發(fā)展矛盾：低端開(kāi)局，向上之路舉步維艱。將來(lái)再推高端子品牌是個(gè)方向，但不是每個(gè)新勢(shì)力都能玩得轉(zhuǎn)。這方面，傳統(tǒng)廠商可提供不少案例。

　　進(jìn)退兩難的境地，也許能夠刺激腰部廠商們生于憂患。行業(yè)腰部的意義，還在于填補(bǔ)業(yè)內(nèi)死于安樂(lè)的空缺。

　　腰部廠商目前實(shí)力有限，不可否認(rèn)的是，其對(duì)于行業(yè)的積極意義。

　　也許有一天，零跑、威馬能夠笑談全棧自研，成本可控，比亞迪16萬(wàn)的訂單積壓量難以再現(xiàn)，哪吒在其它用車(chē)痛點(diǎn)上再次提供更好的解決方案......

　　對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，馬太效應(yīng)難以避免，對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有得選，才更好。