苦于“缺芯”的汽車行業(yè)，終于迎來喘息之機，隨著馬來西亞芯片生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，汽車產(chǎn)銷量應(yīng)聲上漲。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比增長12.2%和12.8%。1月-10月市場整體情況來看，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%。

　　▲ 資料來源：中汽協(xié)

　　其中，新能源汽車繼續(xù)保持良好戰(zhàn)績，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到256.6萬輛和254.2萬輛，同比增長均為1.8倍。

　　▲ 資料來源：中汽協(xié)

　　第四季度的表現(xiàn)對全年的影響至關(guān)重要，業(yè)內(nèi)普遍認為在去年同期產(chǎn)銷量均為高基數(shù)的背景下，要實現(xiàn)正向增長壓力不小。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年第四季度汽車消費需求仍然穩(wěn)定，但是供給端存在不確定性。芯片供應(yīng)、有序用電、國內(nèi)散點疫情都將增加汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)，此外電費上漲、原材料價格持續(xù)高位運行也將加大企業(yè)成本壓力。因此，全年汽車產(chǎn)銷量將比去年略有增長，但是會低于預(yù)期。

　　半數(shù)企業(yè)銷量下滑 新能源成為增長內(nèi)核

　　10月，芯片供應(yīng)比第三季度有所好轉(zhuǎn)，但是仍然不能完全滿足生產(chǎn)需求。在缺芯的環(huán)境下，乘用車逆勢增長，帶動汽車市場降幅整體收窄，但是商用車因為政策法規(guī)切換導(dǎo)致市場波動以及需求不足，與去年同期相比下降幅度明顯。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，乘用車產(chǎn)銷198.8萬輛和200.7萬輛，環(huán)比增長12.5%和14.6%，同比下降4.7%和5.0%，與上月相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長;而商用車10月份產(chǎn)銷量分別為34.2萬輛和32.6萬輛，環(huán)比增長10.0%和2.5%，同比下降26.9%和29.7%，其中貨車產(chǎn)銷均呈增長，客車有所下降。

　　從目前企業(yè)已經(jīng)披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也可以看出，今年10月份，包括上汽集團、廣汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車、福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車等在內(nèi)的不少汽車集團和企業(yè)銷量均出現(xiàn)一定程度下滑，其中乘用車汽車降幅相對較小，以商用車為主的企業(yè)降幅更大。

　　▲ 數(shù)據(jù)來源：企業(yè)制圖：邱瑤

　　需要注意的是，在市場整體負壓前行的情況下，新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)多月連續(xù)增長，在10月份，市場滲透率已經(jīng)達到16.4%，其中新能源乘用車市場滲透率達18.2%。

　　從單個企業(yè)表現(xiàn)也可以看出，相比以銷售燃油車為主的企業(yè)，已經(jīng)換到新能源汽車賽道的主機廠今年表現(xiàn)更為出色，比亞迪、吉利汽車等企業(yè)在10月份銷量均為正增長，而專注新能源汽車市場的新造車企業(yè)則增長幅度更大。

　　根據(jù)企業(yè)官方披露的數(shù)據(jù)，在10月份，小鵬汽車銷量為10138輛，同比增長233%，哪吒汽車銷量為8107輛，同比增長294%，理想汽車銷量7649輛，同比增長107.2%，零跑汽車銷量為3654輛，同比增長256%。

　　作為造車新勢力頭部企業(yè)的蔚來，10月份銷量為3667輛，同比下滑27.46%。對此，蔚來汽車傳播高級總監(jiān)馬麟向財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)解釋，“銷量下滑主要是因為生產(chǎn)線升級改造導(dǎo)致?！辈⒈硎?，“10月下旬，蔚來汽車已逐步恢復(fù)生產(chǎn)了?！?/p>

　　四季度芯片供應(yīng)仍有變數(shù) 企業(yè)業(yè)績承壓

　　今年第三季度，包括上汽集團、比亞迪、長城汽車、廣汽集團、福田汽車、江淮汽車、江鈴汽車、東風(fēng)汽車等企業(yè)在內(nèi)，其凈利潤均出現(xiàn)一定程度下滑。

　　對于本輪車企業(yè)績普遍下滑，業(yè)內(nèi)普遍認為是原材料價格上漲，以及芯片供應(yīng)短缺造成汽車產(chǎn)銷量下滑所致。

　　“汽車市場主要遭遇兩方面的壓力：一方面是原材料價格上漲，由于貨幣超發(fā)等原因，汽車部分原材料價格上漲，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本上升;另一方面因為疫情影響，芯片供應(yīng)遇到問題，導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量下降，因此很多車企業(yè)績下滑?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)汽車(ID：caijingqiche).

　　▲ 數(shù)據(jù)來源：企業(yè)制圖：邱瑤

　　據(jù)了解，今年包括鋼鐵、鋁材、橡膠、動力電池在內(nèi)，不少汽車原材料和零部件價格出現(xiàn)較大幅度增長。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測算，受原材料價格上漲影響，磷酸鐵鋰及三元電池價格均出現(xiàn)一定程度上漲，電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%。

　　而芯片供應(yīng)問題更是汽車市場的阿喀琉斯之踵。據(jù)悉，近期聯(lián)電、力積電、臺積電等晶圓代工廠宣布進一步上調(diào)代工報價，汽車在一芯難求的情況下，面臨新一輪價格上漲。

　　需要注意的是，三季度車企們面臨的缺芯窘境以及汽車市場運行壓力，在第四季度可能再度上演。

　　在中汽協(xié)副秘書長許海東看來，雖然馬來西亞芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)，從10月份開始芯片供應(yīng)問題有較大程度緩解，但是整體仍是供不應(yīng)求。

　　“我們也期待11月份和12月份能夠保持芯片供應(yīng)，但是芯片總體來說是不夠的，以后兩個月應(yīng)該不能達到滿足主機廠需求的那種程度，或者說能夠達到10月份的水平就不錯了?！痹S海東告訴財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)。

　　而全球重要芯片供應(yīng)商博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東此前在媒體采訪時更是表示，今年第四季度汽車行業(yè)芯片滿足率仍會較低?！澳壳?，整個半導(dǎo)體行業(yè)和汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系處在混亂中。因為芯片產(chǎn)業(yè)鏈很長，這個環(huán)節(jié)情況好轉(zhuǎn)以后，另外一個環(huán)節(jié)可能也會缺貨，供應(yīng)鏈具有不穩(wěn)定性。”

　　因此，汽車行業(yè)在第四季度依舊面臨不小業(yè)績壓力，這道最關(guān)鍵也是最難解答的最后一題，目前仍然存在很多不確定性因素。