由于當(dāng)前市場(chǎng)需求依然維持在較高的水平上，未來幾個(gè)月的前景仍不明確。但是庫(kù)存水平上升表明，由于芯片制造商的產(chǎn)量有所增加，今年夏天出現(xiàn)的汽車制造商被迫關(guān)停生產(chǎn)線的局面正在緩解。

　　2020年第四季度，芯片庫(kù)存增速放緩，隨后芯片制造商的銷量突然大增。而在接下來的幾個(gè)季度中，由于產(chǎn)量難以滿足車企的需求，芯片庫(kù)存水平急劇惡化。今年第三季度，芯片供應(yīng)情況出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，五家芯片制造商的總庫(kù)存同比增長(zhǎng)0.7%，實(shí)現(xiàn)了三個(gè)季度以來的首次增長(zhǎng)。五家芯片制造商中，有四家的庫(kù)存增加了。

　　造成庫(kù)存水平低下的一個(gè)主要原因是生產(chǎn)受到了影響。2021年初，得克薩斯州的極端天氣導(dǎo)致該州的芯片生產(chǎn)中斷，而疫情則限制了東南亞芯片制造商的生產(chǎn)。此外，瑞薩位于東京東北部的一座工廠發(fā)生火災(zāi)，該工廠的生產(chǎn)被迫中斷，瑞薩是豐田等汽車制造商的主要供應(yīng)商。

　　造成庫(kù)存不足的另一個(gè)原因是，合約芯片制造商(代工廠)的產(chǎn)能不足。在芯片危機(jī)初期，代工廠傾向于生產(chǎn)高利潤(rùn)的產(chǎn)品，例如智能手機(jī)所用的芯片。在之后的一段時(shí)間里，代工廠調(diào)高了汽車芯片的產(chǎn)量。

　　芯片制造商及其客戶們都表示，2021年第三季度成為了供應(yīng)危機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年7月，全球最大代工商臺(tái)積電CEO魏哲家表示，他預(yù)計(jì)第三季度汽車芯片供應(yīng)短缺將開始大大緩解。全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商大陸也在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“我們確信最糟糕的半導(dǎo)體供應(yīng)局面已經(jīng)過去了?！?/p>

　　然而，目前供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)尚未完全消退，仍然有出現(xiàn)進(jìn)一步短缺的可能。在接下來的時(shí)間里，汽車制造商們計(jì)劃彌補(bǔ)此前損失的產(chǎn)量，因此他們對(duì)芯片的需求仍將十分旺盛。瑞薩汽車解決方案業(yè)務(wù)總經(jīng)理Takeshi Kataoka說，汽車企業(yè)的芯片庫(kù)存仍處于歷史最低水平。

　　整個(gè)供應(yīng)鏈，包括零部件制造商和貿(mào)易公司，都需要更多時(shí)間來恢復(fù)芯片庫(kù)存。恩智浦半導(dǎo)體首席財(cái)務(wù)官Bill Betz在該公司最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說：“我們?nèi)匀徽J(rèn)為將需要多個(gè)季度才能重建在手庫(kù)存和渠道庫(kù)存，直到實(shí)現(xiàn)我們的長(zhǎng)期目標(biāo)水平?！笔袌?chǎng)研究機(jī)構(gòu)Omdia的半導(dǎo)體行業(yè)分析師Akira Minamikawa預(yù)測(cè)，汽車芯片短缺要到2022年春天才能結(jié)束。